TGV Sud-Est

largeur) qui s'étire sur près de 1 000 km, de la Suisse du Nord aux Pays-Bas et qui comprend l'Allemagne du Sud-ouest et de l'Ouest, le Benelux (Belgique, Pays-Bas, Luxembourg), ainsi que les régions françaises frontalières du Nord et de l'Est (Nord-Pas-de-Calais, Lorraine et Alsace). • Le prolongement de l'axe rhénan mène, au-delà de la mer du Nord, à l'agglomération de Londres. Vers le sud, en franchissant les Alpes, on accède à l'Italie du Nord. Ce vaste ensemble comprenant l'Italie du Nord

centre alors qu'elle en avait ¼ de + en 1975. L'ifa et rhone alpes restent les 2 grdes régions indus mais grde transformation→ la part de l'indus dans l'emploi total a baissé: Rhone alpes au 9eme rang et L'IFA au 19eme rang. La france de l'ouest et du sud a renforcé ses positions grace aux décentralisations→ arrivée d'unités dans l'automobile, la mécanique, l'électronique, l'aéronautique ou l'agro ali→mais les effectifs diminuent et tissu indus local fortes disparités structurelles et géo.

trains, l’apparition des trains à grande vitesse (Shinkansen au Japon, CRH500 en Chine apparu en 1960, ICE (Inter-cités Express) en Allemagne, TGV en France qui apparu en 1970). C’est la fin des trains à vapeur. Ce moyen de transport concurrence l’avion sur les courtes et moyennes distances. Bientôt Bordeaux-Paris sera en 2h de TGV atlantique. Par exemple le TGV français détient la record vitesse non commercial. Un convoi peut contenir jusqu’à 15 000 tonnes de fret, ce qui est très important. Les

Marrakech : connue sous le nom de Perle du Sud ou Porte du Sud et de Ville rouge ou Ville ocre, est une ville du Maroc au pied des montagnes de l'Atlas. Distance: La distance entre Casablanca et Marrakech est de 240km La ville a été fondée en 1062 par Youssef Ibn Tachfin, premier roi de la dynastie des Almoravides. Dans le passé, le Maroc était connu en orient sous le nom de Marrakech, cette appellation est d'ailleurs toujours en cours en Iran, le nom Maroc provient lui-même de la déformation

les Alpes à l’Est et le Massif Central à l’ouest ( autoroute A7, axe fluvial : le Rhône et la Saône ). C’est un axe de circulation capital pour sa région qui est spatialement au centre des axes Nord / Sud et est, donc, la frontière permettant les échanges entre l'Europe du Nord et l'Europe du Sud. La ville est aussi dotée d'une plate-forme multimodale, à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, qui est un atout majeur pour la région Rhonalpine. Elle se caractérise par l'importance et le dynamisme de son

territoire (essentiellement l’Ile-de-France, l’Est, les littoraux et les couloirs fluviaux). - À l’inverse 10% des habitants se répartissent sur les 2/3 du territoire. Il y a toujours une diagonale allant des Pyrénées aux Ardennes avec les Alpes du sud et la Corse qui est vide. 2) La croissance urbaine - Dans la période 1945-1975, la croissance des villes se fait surtout à partir des centres-villes sous la forme d’extension des banlieues (zones pavillonnaires, et grands ensembles), de zones industrielles

Comté ) Solde migratoire négatif sauf des jeunes : Ile de France Solde migratoire négatif sauf des vieux : Centre Littoraux solde positif pour familles et retraités Ouest attire les jeunes, tandis que le sud attire toutes tranches d’âges confondues. Héliotropisme et Haliotropisme : sud et littoral atlantique attirants. ( raisons géographiques mais aussi atouts économiques de la région sont déterminants ) 3) La très forte progression de la mobilité quotidienne Augmentation des déplacements

térritoire est un atout pour la France ? I Un territoire varié avec des désiquilibres A) Les composantes naturelles du térritoire 1) Une grande variété de relief et de climat. Schéma 1 ici : Schéma 2 ici : Il y a une forte opposition entre le sud est montagneux et le nord est avec des pleines Schéma Climats ici : On distingue 4 climats : Océanique (pluvieu) , continental , méditérrannéen, (chaud l’été , très pluvieux en automne), montagnard (froid) , 2) De grands axes pour relier la

progression de la mobilité quotidienne- Au cours d'une semaine, les Fr se déplacent plus souvent et sur de plus longues distancesCar hausse niveau vie, changement localisation résidences, bi-activité. On assiste à des cas extrêmes : actifs prennent le TGV plusieurs fois par jour sur des centaines de kms.En plus, déplacements pour les achats et loisirs sont plus importants que les pros.- Un usage accru de l'automobile dont les effets spatiaux sont importantsSauf dans les grandes villes, voitures au dépend

l’échelle du département les besoins à satisfaire se font au niveau des cars du réseau vendéen. Les besoins à satisfaire pour les Pays de la Loire seront dans le secteur ferroviaire (comme le TER). On ira même jusqu’à satisfaire un besoin nationale, le TGV et le Corail. 3) Quels acteurs ? Les acteurs qui interviennent dans les décisions, de même que dans les réalisations et les finances sont tout d’abord les collectivités et les habitants (citoyens). Et ensuite on notera qu’il y a la ville, l’agglomération