Train à grande vitesse

Maroc Longueur 2 110 km Écartement des rails Standard UIC (1 435 mm) Trafic voyageurs  38 millions (2012-2013) Trafic fret 36 millions de tonnes (2012-2013) modifier  Historique[modifiermodifier le code L'Office national des chemins de fer a été constitué le 1er janvier 1963 par le rachat des concessions attribuées antérieurement aux Compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) et Compagnie du chemin de fer du Maroc oriental (CMO), la Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès (TF), subsistant

les 5 grandes compagnies de chemin de fer, la Société Nationale de Chemin de Fer est officiellement constituée. L'Etat est actionnaire à 51% et les compagnies privées (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) à 49 %. Ces dernières ont pour mission d'apporter les lignes et le matériel nécessaires au réseau ferré. Le président de la Cour des comptes, M.Guinand, est nommé président de la SNCF. 1981 : 22 septembre. | | Le voyage inaugural du Train à Grande Vitesse s'effectue

MARKETING TGV– High Speed Train « More life in your life » Introduction The definition of the acronym TGV is not obvious. On one side it is the abbreviation for "High Speed Train", but also a name filed by SNCF and is supposed to apply only to the French TGV. In addition, there are no specific criteria for defining a high speed train but the speed seems to be the element that will make a train at high speed or not. UIC considers as an high-speed train: - Trains travelling at speeds

Exposé techno : le train Qu’est-ce qu’un train ? Étymologiquement parlant, un train est une rame de wagons de marchandises et/ou de voitures de passagers tractée par au moins une locomotive. - En fait, Une locomotive est un véhicule ferroviaire qui fournit l'énergie motrice d'un train. Un train se compose de plusieurs éléments dont un véhicule moteur (locomotive, locotracteur, véhicule automoteur…) assurant la traction de la rame, de voitures pour le transport de personnes, de fourgons assurant

signalisation ferroviaire Futura-Sciences 16/01/2002 - Par Franck Menant La technologie de la signalisation ferroviaire Plus de 100 000 trains circulent chaque jour en France. Sur certaines lignes très chargées, ils peuvent se suivre à une minute trente d'intervalle en toute sécurité. Cela est possible grâce à un règlement très strict et à une signalisation bénéficiant d'une technologie pointue. Il existe plusieurs types de signalisation. Dans ce dossier, nous parlerons

le futur Dossier Entretien avec Ora-Ïto Pages 44-51 Le Maroc accélère ! Pages 8-21 Culture Le mariage du train et du bateau Pages 52-59 Événements Signature au sommet – L’offre grande et très grande vitesse d’Alstom à Innotrans – Marques de confiance Pages 22-27 Voyage Moscou-Nice, retour sur un mythe Pages 60-67 Société Grandes gares : du train à l’agora Pages 28-35 Invité Le paradoxe du Voyageur de Calais Maurice Allais Pages 68-71 AT Magazine est une publication

L'Office national des che mins de fer a été constitué le 1er janvier 1963 par le rachat des concessions attribuées antérieure me nt aux Compagnie des che mins de fer du Maroc (CFM) et Compagnie du che min de fer du Maroc oriental (CMO), la Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès (TF), subsistant un te mps comme concessionnaires afin de fusionner les exploitations des deux réseaux. L'ONCF est me mbre de l' Union internationale des che mins de fer (UIC), de l'Union arabe des che mins de fer

Comment le SNCF fait face à la concurrence du secteur du transport ? Les domaines d’activités stratégique sont ceux que le TGV et l’iDTGV Plan 1 analyse externe de l’évolution de SNCF 2 Stratégie générique de SNCF avant le lancement d’iDTGV DVP 1 Diagnostic externe : Une part ,en ce qui concerne Modèle PESTEL ,à la fin des années 1960,le gouvernement réduirait les crédits de recherche destinés au train à grande vitesse ; à l’époque de Pompidou,

l'environnement stable et naturel ? Plan établit : Introduction I/ Les maitres d'ouvrage de la LGV établissent cette ligne tout en optimisant les différentes caractéristiques physiques 1) Recherche d'un tracé spécifique adapté à la grande vitesse, inclinaison de rails, seconde loi de newton 2) Acheminement de l'électricité, tension et composition d'un caténaire. 3) Limitation de la propagation des vibrations et du bruit. II/ Les maitres d'ouvrage de la LGV établissent cette

sont aptes à circuler sur tout le réseau à grande vitesse. Ces trains appartiennent à la SNCF et leur parc total se chiffre à 80 rames. Les rames supportent les 25kV 50Hz AC des LGV ainsi que les 1500V DC des lignes classiques. 30 trains, numérotés de 4501 à 4530, sont en plus capables de circuler sous un voltage de 3000 V continus, ce qui permet le service jusque Bruxelles. Notons que les 10 rames Thalys PBA, numérotée 4531 à 4540, sont en réalité d'anciens TGV-Réseau modifiés de façon à pouvoir