Train de fret

La nouvelle organisation des transports ferroviaires (séparation de la gestion des infrastructures et de l’activité de transports) A. Les causes de cette réorganisation L’ouverture du marché du fret ferroviaire et la garantie du droit d’accès impose à chacun des acteurs du secteur d’être transparent. Les gestionnaires d’infrastructures doivent faire preuve d’impartialité et de non-discrimination : conditions obligatoires pour valider une répartition « libérale » des capacités du réseau.

technologies du TGV | Directive sur l’introduction d’opérateurs privés | Augmentation du nombre de trajets des clientèles dites d’affaires | Influence importante des syndicats | Diminutions des temps de trajet sur les lignes TGV | Ouverture du trafic de fret international dans l’UE depuis 2003 | Hausse des prix des carburants | Eloignement plus important du domicile et lieu de travail | Développement d’internet et des moyens de navigation (téléphones, tablettes…) | Réduction du temps de travail des français

au Développement Durable et à l’Environnement _________ 65 b. Présentation des moyens mis en place pour le développement durable______________ 69 i. La stratégie d’entreprise _________________________________________________ 69 1. La promotion du train et valorisation d’une consommation non polluante : valorisation de l’intermodalité ____________________________________________________________ _ 70 2. Label Max Havelaar, coton et café équitable à la SNCF _________________________ 72 3. Un management

communication permanente entre les différents éléments constituant le réseau. En effet l’office dispose d’une infrastructure composé d’un système de régulation, des équipements dans les gares et un support de transmission afin d’assurer une bonne gestion des trains et respecter les normes de sécurité. Mon stage d’intégration avait pour objet l’étude de la structure du réseau télécom de l’ONCF ainsi que la prise de contact avec le différent agent de l’office. Ce présent rapport présentera dans un premier temps

convenu = un port international Exemple : CFR Port de Shangaï Obligations du vendeur Obligations de l’acheteur FOB (en terme de responsabilité, le vendeur est responsable jusqu’à FOB) Choisir, organiser et payer le transport maritime international (frèt) jusqu’au port d’arrivée N’est pas responsable en cas d’avarie en mer Est responsable à partir de FOB Doit donc s’assurer à ses propres frais Prend en charge la marchandise à bord du navire arrivé à destination  débarquement  post-acheminement

Nationale des Chemins de Fer Français est alors créée pour une durée de 45 ans dans le but d’unifier les réseaux, et d’en équilibrer les comptes. A partir des années 70, la SNCF développe de plus en plus le transport de voyageurs, grace notamment au Train a Grande Vitesse qui prend son essor dans les années 80 et 90. Le 1er janvier 1983, la SNCFdevient un EPIC (Etablissement Public a caractère industriel et Commercial) et poursuit son développement. Le 13 février 1997, Un nouvel etablissement public

plus performant. Le réseau routier est le fruit d’un effort considérable qui fait forte concurrence aux trains, surtout en matière de transports de personnes et de plus en plus en termes de transports de marchandises. L’avantage du réseau routier est ce qu’on appelle «  l’avantage du dernier kilomètre  » ; là où, lorsqu’on transporte des populations ou des marchandises en train, il y a toujours un dernier kilomètre à parcourir qui nécessite une rupture de charge. Les camions,

of shipment | Franco A Bord... port d’embarquement convenu | FAB | CFR | Cost and Freight …named port of destination | Coût et FRet...port de destination convenu | CFR | CPT | Carriage Paid To…named place of destination | POrt Payé jusqu’à …lieu de destination convenu | POP | CIF | Cost, Insurance, Freight...named port of destination | Coût, Assurance et Fret...port de destination convenu | CAF | CIP | Carriage and Insurance Paid to...named place of destination | Port et Assurance

(RFF), du réseau ferré national français via une convention de gestion. En 2012 la SNCF exploite environ 29 273 km de lignes10, dont 1 884 km de lignes à grande vitesse10 et 15 687 km de lignes électrifiées10. Elle fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personnes par an. Par son volume d'activité et la taille de réseau, c'est la troisième entreprise ferroviaire européenne, après la Deutsche Bahn et les chemins de fer russes. Le reste du groupe SNCF, qui a réalisé

Ecartement : 1435 mm Trafic Trafic voyageurs : 29.6 millions de voyageurs (2009) Trafic de Fret : 36.5 millions de tonnes transportées (2007) 5. L’organigramme de l’oncf : Préambule : A compter du 1er Juillet 2009, une nouvelle organisation de l’office a été mise en place dans l'objectif de :  Répondre de manière plus efficace aux attentes du client;  Accompagner le développement des activités voyageurs et Fret;  Relever le défi de concrétisation des grands projets inscrits au plan d'investissement