Train de fret

(20 t équ C) contre (1 t équ C) pour le train. 4- Fret : Le fret est le transport de marchandises vers, depuis et à l'intérieur de l'université. Nous comptabiliserons en tant que fret externe tous le transport de marchandises en dehors de l'université et comme fret interne le transport à l'intérieur de celle-ci. La totalité des émissions du poste Fret sont faites par le Fret routier avec presque 1,5 tonne équ C. il n ya aucune émission des autres Fret. 5- Sources fixes : Ce poste

Les modes de transport.……………...……………………………………………....26 Le mode fluvial..…………………………………………………………………..26 Le trafic fluvial avec le canal SNE Le fret fluvial à Nesle Le mode ferroviaire………………………………………………………………39 Le trafic ferroviaire avec le canal SNE Le fret ferroviaire à Nesle Le mode routier…………………………………………………………………...51 Le trafic routier avec le canal SNE Le fret routier à Nesle 3/ 3.1 3.2 3.3 4/ Préconisations……......……………………………………………………………57 Annexes Fev 2011 Capacités logistiques

OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER Historique : * Les chemins de fer en quelques dates : 1908 - Apparition des premiers trains à traction animale. 1912 - Mise en service de la ligne Casa-Rabat. 1915 - Kénitra est reliée à Fès. 1923 - Achèvement du tronçon Rabat-Kénitra-Sidi Kacem. 1927 - 1er train électrique pour le transport du phosphate. 1963 - Création de l'ONCF (Office national des chemins de fers) qui reprend 1754 km de lignes alors exploitées par des concessionnaires privés. 1984

développement des trafics massifiés de fret ferroviaire et fluvial, du transport combiné ferroviaire, fluvial et maritime, des autoroutes ferroviaires et des autoroutes de la mer. Les moyens dévolus à la politique des transports de marchandises sont mobilisés pour faire évoluer la part modale du non-routier et non-aérien de 14 % à 25 % à l'échéance 2022. En première étape, le programme d'action permettra d'atteindre une croissance de 25 % de la part modale du fret non routier et non aérien d'ici à 2012

régions qui sont devenues les autorités organisatrices (les AO de ces services) ; les EIC (Etablissements Infra Circulation) qui assurent la circulation des trains, et la sécurité à ce niveau, entité de SNCF Infra qui se doit d’être impartiale quant à l’arrivée de la concurrence. Il en est de même pour la branche Gare et Connexions. et, pour le fret, certaines prestations de transport combiné. L'année 1996 voit l'arrivée de nouvelles réformes à caractère législatif. Elles • • • sont portées

978000. 2. Le fret : Par fret, il faut entendre le transport de marchandises. Malgré un contexte économique difficile et un marché fortement concurrentiel, l'activité fret a maintenu le cap de la consolidation de la croissance. Au-delà des données conjoncturelles, les projets sectoriels structurants visant à capter dix millions de tonnes de fret à l'horizon 2010 confortent le rail dans son choix stratégique de se positionner en tant qu'intégrateur logistique. En 2005, l'activité fret a réalisé un

et équipements de fret ferroviaire ; La réglementation nationale et internationale. Depuis 1997 : Réseau Ferré de France (RFF) : propriétaire et gestionnaire d’infrastructures. Opérateurs ferroviaire : SNCF, opérateur historique. RFF : mission : aménagement, développement et mise en valeur du réseau ferroviaire national. Est du domaine public. Depuis le 1er avril 2006 la SNCF a perdu le monopole du transport intérieur de fret. Sont apparus de nouveaux acteurs du fret : 8% des parts de

innovante et un choix naturel pour le Maroc. Elle s’inscrit dans la continuité du développement du réseau ferroviaire de notre pays et s’impose comme le mode de transport de personnes le plus performant sur les moyennes et longues distances. Le Train à Grande Vitesse au Maroc Une NÉCESSITÉ, pour : Augmenter la capacité du réseau ; Remédier à la saturation à terme des lignes existantes ; Répondre à la forte progression du trafic ; Offrir aux clients un produit plus compétitif. Une OPPORTUNITÉ

tarification en transport maritime 1. Le fret de base Il s’agit du taux de fret établi par la conférence maritime et les outsiders. Néanmoins, les outsiders élaborent un tarif de base par l’application d’un pourcentage de réduction sur le taux de la conférence. Le taux de fret est le prix du transport qui est fonction de : la nature de la marchandise selon la classe de TARIF à laquelle elle appartient pour un trajet déterminé. Cette classe détermine le taux de fret par unité payante (UP) applicable

SNCF La gestion des contrôleurs : le dernier projet La gestion des cadres : le dernier projet Partie 4 : SI FRET et logistique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 14 Le centre logistique industriel : exemple local. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 14 RESAFRET : le système d’information du FRET SNCF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 15 Partie 5 : Si Gestion et Télécommunication. . . . . .