Train de fret

tarifs... Dans ce sens, la mise en place de dessertes cadencées entre les grandes agglomérations et l'élaboration de plans de transport mieux adaptés aux besoins des usagers du train constituent des axes stratégiques importants qui motivent le plan d'action de l'Entreprise à court et moyen termes. S'agissant de l'activité fret, l'ONCF œuvre dans le sens de consolider ce créneau sur les axes porteurs et dans les marchés traditionnellement acquis au rail, mais surtout de drainer de nouveaux segments

forcément deux : le chargeur, qui représente la marchandise ou l’importateur, c’est soit l’exportateur o personne qui travaille pour lui un mandataire ; l’armateur, celui qui possède le moyen de transport. L’agent mandataire est chargé de trouver du fret, on n’a pas à prospecter par nous même. Le contrat d’affrètement d’un navire. On doit louer une partie du navire, pour cela on a besoin d’un document de transport spécifique, la charte-partie. Pour analyser la responsabilité du transporteur lorsqu’il

2014/2015 1 EST FES Présenté par : Geston Logistque et Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques;

Histoire des chemins de fer avant la création de la SNCF (1827-1937) La naissance du train C'est entre 1827 et 1834, sous les règnes de Charles X et Louis-Philippe, que sont mises en service les premières lignes de chemin de fer en France : de Saint-Etienne à Andrézieux (1827), de Saint-Etienne à Lyon (1830-1833), d'Andrézieux à Roanne (1834). La première de ces lignes n'est d'abord destinée qu'à transporter le charbon des mines de Saint-Etienne jusqu'au port fluvial le plus proche, Andrézieux

SNCB Sommaire: 1) Introduction 2) La libéralisation 3) La composition de la SNCB 4) Conséquences en Belgique: - Conséquences de la libéralisation. - Conséquences de la grève. - Retards des trains. 5) Conclusion 6) Glossaire 7) Bibliographie 8) Annexes 1) Introduction Suites aux grèves que nous avons connues ce 5 octobre 2009, nous sommes à même de nous poser des questions sur les raisons qui ont poussé le personnel

par destination fret est réalisé en Afrique du nord. * Les différentes taxes, selon les pays, que les compagnies aériennes paient (taxe aéroport, taxe kérosène. Ces taxes, mises en place par les différents gouvernements impactent le prix du fret. * Le soutient des gouvernements aux compagnies nationales * Contrôle drastiques de la sécurité Economique * Augmentation de prix de pétrole. Ca peut affecter le prix du fret * Alliance de compagnies aériennes pour le fret. Par exemple :

place a travers le monde, les grands ports et les infrastructure se sont adaptés a ce nouveau mode de transports en créant des terminaux dédiés au chargement et déchargement des porte conteneurs, au stockage et au transfert des conteneurs vers les train , les camions et armements. C) Les diverses formes de transport multimodal · fluvial rail ® cette combinaison permet une réel réduction des émissions de Co2 en combinant le transport fluvial et le transport ferroviaire. la redoute a pu économiser

relation entre les clients et l´office. En effet, L´Office National des Chemins de Fer a changé sa stratégie marketing, du marketing de l´offre au marketing de l´échange par lequel l´office a été concentré juste sur son offre, les départs des trains, les destinations, … et il ne donne aucun intérêt aux clients, s´ils sont satisfaits de l´offre, du service, …. Mais aujourd´hui, sa stratégie a été changé, il a compris que pour réussir, pour augmenter le chiffre d´affaire, augmenter le porte

plupart des villes principales, des ports, et des zones industrielles et minières du Maroc. L’ONCF était actif dans trois segments du marché des transports : (i) le monopole du transport de roche phosphatée des mines aux ports, (ii) le transport de fret général en forte concurrence avec le transport routier, et (iii) le transport interurbain de passagers, avec une part de marché importante sur les quelques routes qu’il servait. La densité du trafic était élevée, avec 3.4 millions d’unités par route-km

Tableau 17 : Ports retenus pour la comparaison dans l’axe Nord-Sud Tableau 18 : Comparaison du taux de fret maritime entre PTM et APBA pour l’axe Est-Ouest Tableau 19 : Comparaison du taux de fret maritime entre PTM et APBA pour l’axe Nord-Sud LISTE DES ACRONYMES ANP : Agence nationale des ports. APBA : Autorité portuaire d’Algésiras BAF: Corrige le fret de base par rapport à l'évolution du cours du baril de pétrole. BAS: Le tarif de Base de facturation de