Train de fret

Nationalisation des Chemins de Fer marocains, création de l’ONCF ; * 1964 : Achèvement du dédoublement de la voie entre Sidi El Aidi et Khouribga ; * 1981 : Achèvement du dédoublement de la voie entre Casablanca et Rabat ; * 1984 : Lancement des Trains Navettes Rapides entre Casablanca et Rabat ; * 1986 : Marocanisation complète des effectifs de l’ONCF ; * 1987 : Mise en service de la nouvelle ligne Nouasseur-Jorf Lasfar ; * 1995 : Réorganisation et assainissement de l’ONCF ;

d’OUJDA ……………………………………...13 Support administratif ……………………………………………..…….14 Organigramme de l établissement AGEO………………….………..15 Les approvisionnements et la gestion des stocks………..………19 Atelier Matériel Fret ………………………………………..……………24 Atelier Matériel Moteur…………………………………………………..25 Antenne maintenance formation train de ligne ………..…………..27 Support technique étude et lancement MM et MF ………………….28 Groupe d’étude et documentation……………………………………..28 Support technique approvisionnements..……………………………30 Annexe……………………………………………………

(diagnostic externe) 16 4) Forces et faiblesses (diagnostic interne) 16 B. Transport public 19 1) Présentation 19 2) Chiffres clés 20 3) Opportunités et menaces (Diagnostic externe) 21 4) Forces et faiblesses (diagnostic interne) 22 C. FRET 24 1) Présentation 24 2) Chiffres clés 25 3) Opportunités et menaces (diagnostic externe) 26 4) Forces et faiblesses (diagnostic interne) 26 D. Infrastructure 29 1) Présentation 29 2) Chiffres clés 30 3) Diagnostic externe (Opportunités

simples ou duplex, locomotives électriques ou diesel, voitures places assises 1ère ou 2ème classe, voitures lits ou couchettes …, le matériel dédié aux voyageurs évolue au rythme des clients, en capacité de transport et en confort de voyage. Pour le fret, à chaque marchandise, son wagon. Plats, citernes, couverts ou trémies, chaque wagon est spécialisé pour transporter un produit donné : phosphates, charbon, céréales, engrais, barytine, zinc, produits pétroliers, pâtes, ciments, clinker, bois, gravettes

simples ou duplex, locomotives électriques ou diesel, voitures places assises 1ère ou 2ème classe, voitures lits ou couchettes …, le matériel dédié aux voyageurs évolue au rythme des clients, en capacité de transport et en confort de voyage. Pour le fret, à chaque marchandise, son wagon. Plats, citernes, couverts ou trémies, chaque wagon est spécialisé pour transporter un produit donné : phosphates, charbon, céréales, engrais, barytine, zinc, produits pétroliers, pâtes, ciments, clinker, bois, gravettes

voies ferrées françaises). Concrètement, la SNCF c’est : • 615 millions de voyageurs par an en Ile de France • 329 millions de voyageurs Grandes Lignes par an dont 91 millions en TGV • 117 millions de tonnes de Fret • Un chiffre d'affaires de 25,1 milliards d’euros en 2008 • 575 millions d’euros de résultat net part du groupe en 2008 • Une dette qui s’élevait à 8,2 milliards d'euros en 2007 La SNCF est composée de cinq

la SNCF. Le cœur de ces missions de service public sont les trains du quotidien, avec les TER en province et Transilien en Ile-de-France. • Chargée de rendre à ses clients un service : au-delà des compensations financières versées par la collectivité pour l’exécution de missions de service public, la SNCF gagne sa vie en répondant aux attentes de ses clients, qui sont nombreux (plusieurs millions par jour !) et variés. Les trains doivent aussi bien conduire des familles en vacances que des

grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques techniques similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation. Quant au parc matériel roulant, il se compose de 116 locomotives de lignes, 95 locomotives de manœuvre, 14 rames automotrices à 3 voitures, 372 voitures à voyageurs et 6894 wagons

entre entreprises sur les marchés au profit des consommateurs, et protéger les entreprises contre leurs concurrents si ces derniers emploient des méthodes déloyales interdites. Certaine entreprise utilise des pratiques anti-concurrentielles, comme la Fret SNCF en 2008, afin de gagner ou de conserver des part de marché, ainsi qu’en réduisant l’accès au marché a la concurrence. Les différentes pratiques anti-concurrentielles Les ententes illicites : Limiter l’accès au marché ou le libre exercice de la

simples ou duplex, locomotives électriques ou diesel, voitures places assises 1ère ou 2ème classe, voitures lits ou couchettes …, le matériel dédié aux voyageurs évolue au rythme des clients, en capacité de transport et en confort de voyage.Pour le fret, à chaque marchandise, son wagon. Plats, citernes, couverts ou trémies, chaque wagon est spécialisé pour transporter un produit donné : phosphates, charbon, céréales, engrais, barytine, zinc, produits pétroliers, pâtes, ciments, clinker, bois, gravettes