Traitement Des Conteneurs Par Marsa Maroc Casablanca

personnel de Marsa Maroc premièrement de leur accueil et aussi de leur précieux conseil et leurs aide pour que ce travail se passe dans les bonne conditions surtout à Mr SAIDI et ASSIMI et Mr GUELMASSI et ZRIOUIL Ce stage qui nous permis de vivre une expérience de travail enrichissante et essentielle à l’exercice de nous futures fonction de «Technicien spécialisé d’exploitation en transport » On apprécie particulièrement la collaboration avec la quel les personnelles de Marsa Maroc

se importations de matières première et produits pour le marché local en 2013, il vous est demandé de mener une analyse critique des processus de traitement de ces produits chez Marsa Maroc A l’issue de votre stage vous êtes priée de :  Élaborer une cartographie des flux physiques, des flux d’informations et des flux documentaires liés aux traitements de ces produits.  Élaborer un tableau de bord pour ces opérations.  Proposer des solutions constructives pour améliorer ce processus en optimisant

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Casablanca Vocation majeure : commerce Latitude 33° 36’ 30’’ Nord Longitude 7° 37’ Ouest Historique Le port de Casablanca est le plus grand port du Maroc, c’est un port multifonctions dominé par le commerce. Sa polyvalence et sa diversification s’étend à des trafics aussi disparates, tels que les céréales, les voitures et les engins, les vracs solides et liquides, les trafics « unitarisés » tels que les conteneurs, mais aussi les marchandises conventionnelles

Je tiens à remercier vivement MARSA MAROC de m’avoir accepté en tant que stagiaire à la Mission Contrôle de Gestion. Ce stage a constitué pour moi une phase très importante pour développer et suppléer mes connaissances théoriques par des pratiques professionnelles. Je remercie particulièrement Monsieur RACHID SALAMA , Directeur et Monsieur AHMED KAWTARI , Chef de Division Post-Evaluation, à la Mission Contrôle de Gestion, mon encadrant de stage a MARSA MAROC , pour son haut niveau d’encadrement

Soufre20Figure 6 : Schématisation du flux des camions23Figure 7 : Distributions des nombre des camions par date24Figure 8 : Distributions des camions selon le nombre des voyages par jour24 Liste des tableaux :Tableau 1 : Profil de Marsa Maroc9Tableau 2 : Les installations gérées au sein du port de Safi13Tableau 3 : Evolution du trafic mensuel réalisé au Terminal Marchandise18Tableau 4 : Evolution du trafic mensuel réalisé au Terminal Soufre19Tableau 5: Mesure flux des camions21Tableau

I : Panorama du port TANGER VILLE Chapitre 1 : Présentation du port Tanger Ville  1) Historique  2) Situation géographique stratégique Chapitre 2 : Fiche Technique 1) Fiche identique sur Marsa Maroc 2) Superstructures et équipements 3) Equipements de signalisation 4) Les équipements 5) Services du Port Tanger Chapitre 3 : L’organigramme Hiérarchique Chapitre 4 : Présentation de chaque

PORTS DE COMMERCE LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Nador Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 16’ Nord Longitude 2° 56’ Ouest Historique Historiquement, la ville de Nador disposait d’un petit port dans la lagune de Marchica construit en 1924 pour permettre une certaine activité d’import-export (produits primaires et matériaux de construction essentiellement) au moyen d’embarcations à moteur de 300 tonnes de charge utile, et d’un tirant d’eau inférieur à 3 m

[pic] Rapport de stage Sous le thème : LA GESTION DU SERVICE MARCHES  L’agence nationale des ports -Direction régionale du port de Casablanca- [pic] Encadré par : Elaboré par : Mr. MABROUKI Mohamed HAmilou Année universitaire : 2008-2009 Dédicaces Avec beaucoup d’émotions Je tiens à dédier ce modeste travail à mes parents, source d’inspiration, d’encouragement

la marchandise diverse (cargo e anglais). Porte-conteneurs Dans le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer c’est développé : celui des conteneurs maritimes. D’un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces boites ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaine logistique depuis le fournisseur jusqu’au client final. La marchandise une fois empotée en conteneur ne subit plus d’autre manutention jusqu’à son destinataire

de dédouanement 8 I.4 Avantages des MEAD 8 I.5 Inconvénients des MEAD 9 II. Développement de l’activité fret –ONCF : 10 II.1 Vision stratégique de l’ONCF à l’horizon 2015 : 10 II.2 Le port sec CASA MITA : 11 II.2.1 Port sec CASABLANCA MITA de L’ONCF 11 II.2.2 Spécificités Techniques Et Géographiques 12 II.2.3 Activité MITA en 2009 13 II.3 Les plateformes logistiques futures : 15 II.3.1 Objectif et valeur ajoutée 15 II.3.2 Plateforme logistique future à Bensouda