Tramway d'Île-de-France

Cadre de vie » de la dynamique Espoir banlieues Désenclavement [pic] Désenclavement lourd en Ile-de-France Une convention entre l’Etat et la Région a été signée à la mi-octobre 2008 (le protocole a été approuvé par le Conseil régional le 27 juin 2008). L’objectif est d’accélérer des projets d’investissement en infrastructures lourdes de transports en commun dans les quartiers d’Ile-de-France qui le nécessitent en apportant une participation de l’Etat. La convention comprend les quatre projets

URBAINE ***** SOMMAIRE ______________ LETTRE DE MISSION AVERTISSEMENT LIMINAIRES 1. Sur le plan de la terminologie. 2. Sur le plan des sources 3. Sur le plan de la méthode. 1ère partie: EVOLUTION DE LA DEMARCHE I. RAPPELS: LES ANTECEDENTS EN FRANCE ET AILLEURS 1. Avant la fin des années 1960 2. Le tournant de la fin des années 1960 a) Du coté du monde de l'art b) La spécificité de la situation française par rapport à celle des Etats Unis. 3. les grandes opportunités urbanistiques: a) La Défense

ou à venir. La situation économique du territoire est le premier argument que peut mettre en avant. Les quatre Zones Franches Urbaines sont entre autre des plus mis en avant. La proximité de Paris et l’énorme bassin d’emplois de la région Ile de France est le second. Nous nous intéresserons enfin aux différents plans d’urbanisation que la communauté met en œuvre pour lutter contre l’image négative qu’elle traine. Plan de la communauté de commune Plaine Commune I. Un environnement économique

pays auquel elles appartiennent. La région Ile de France, dont Le Président du Conseil Régional est Jean-Paul Huchon (PS), représente plus du sixième de la population française et plus d’un tiers du Produit Intérieur Brut (PIB) national. Paris, qui est la capitale de la France et ville mondiale, reste en concurrence avec d’autres mégapoles comme Londres, Tokyo, New York ou encore Shanghai. Il est donc nécessaire que Paris et la région Ile de France conservent ce statut de pôle actif à l’échelle mondiale

Général : le Bureau des temps, l’Observatoire de l’Egalité Femmes/Hommes, le Service Gestion et Création des Evènements (SCGE), la Délégation Générale aux Relations Internationales (DGRI), la Délégation Générale à la Modernisation (DGM), la Mission Tramway, la Mission Cinéma (qui inclut l’ancien bureau des tournages). L’arrêté du 14 février 2003 place au Secrétariat Général la Délégation Générale à l’Evénementiel et au Protocole (DGEP) laquelle englobe notamment l’ancien service de création et de gestion

La France en villes Atlande Villes en fiches ** PARIS ** Les mobilités dans le Grand Paris Le Grand Paris va jusqu’au Havre. Il dépasse donc le cadre administratif. L’axe « Transports et mobilité » est l’un des quatre thèmes de la consultation internationale lancée sur le Grand Paris. Il s’agit de faire de Paris une « métropole du XXIème siècle » (ou de « l’après Kyoto) privilégiant une gestion durable des déplacements. Dix projets d’architectures : les grandes lignes Chaque projet fait

.. Lesquels doivent se montrer particulièrement ouverts à la protection de l'environnement. Un écoquartier ne pourrait pas se faire sans grands acteurs du bâtiment. On retrouve donc des promoteurs, investisseurs et gestionnaires de réseaux. En France, les bailleurs sociaux se sont beaucoup impliqués dans les quartiers puisqu'ils ont tout intérêt à voir les factures énergétiques diminuer. Ils sont devenus un moteur majeur dans le lancement de telles opérations. La participation des habitants

terminaux. Pour réaliser cet audit, la Mission s’est entretenue avec les principales associations nationales, les transporteurs, les organismes et administrations concernés, et a visité sept agglomérations importantes. Pour l’Ile-de-France, le Syndicat des transports parisiens a, en accord avec la Mission, fait réaliser une enquête par la SOFRES. Pour les autres départements, la Mission est passée par le relais des Directions départementales de l’équipement, chargées d’auditionner les

remuer, de se déplacer, d’entrer et de rentrer. La ville nous ramène toujours aux corps. Depuis deux décennies, nous vivons un jeu de mot en prenant pour de la communication à la fois les traditionnels moyens de communication – voiture, train, avion, tramway etc. – et les télécommunications – mobiles, internet – quand ces deux formes s’opposent radicalement par l’insistance du corps et par sa négation. Les transports urbains concernent les corps humains qui ne se laissent pas réduire au virtuel. Ils agencent

Les transports en général : un secteur clé Les transports constituent d’abord un secteur économique à part entière et donc une partie de la production. En 2009, la valeur ajoutée de la branche transports1 représentait en France 79 milliards d’euros (soit 4,1 % du PIB) et 1,13 million d’emplois (soit 4,4 % de l’emploi total). À cet égard, l’importance de cette branche dans l’activité économique a évolué au cours des cinquante dernières années : en termes d’emplois, les transports représentent une