Tramway de Bordeaux

avant d’occuper le poste qu’il vient de quitter. Il avait la responsabilité directe de toutes les activités du Groupe au Royaume-Uni et a joué un rôle majeur dans les opérations et le développement stratégique des filiales d’exploitation de bus et de tramways. Le groupe Transdev annonce la nomination au 1er janvier 2009 de Charlie Beaumont au poste de Directeur Général Adjoint Opérations Internationales du Groupe. Il devient responsable des directions déléguées Australie, Ibérie, Italie et Royaume-Uni

obligée de consulter la population en organisant une enquête d’utilité publique. Par exemple, une grande ville décide de mettre en place un réseau de tramway et ses services de l’urbanisme dessinent, à cette fin, un parcours. La commune est obligée d’organiser une enquête d’utilité publique pour évaluer quels sont les avantages apportés par la ligne de tramway par rapport aux inconvénients générés (bruits, travaux, modifications du plan de circulation automobile). Dans le cadre de l’administration locale

des membres du groupement. CE, 7 août 1909, Winkell : interdiction du droit de grève dans la fonction publique au nom de la continuité du service public (à rapprocher de Dehaene, infra). CE, 11 mars 1910, Compagnie générale française des tramways : le principe de mutabilité des contrats administratifs (cf. Déville-lès-Rouen supra) est de nouveau affirmé. Est posé pour la première fois le principe d’équation financière : si l’administration peut remettre en cause certains aspects du contrat

L’accent est fortement mis sur les transports en commun avec de gros investissements et beaucoup de subventions versées par l’état et les collectivités ces dernières années, en favorisant les transports dits propres tel que l’implantation des tramways (Bordeaux, Montpellier, Lyon, Paris, Grenoble…) ou l’incitation au vélo avec l’aménagement de pistes cyclables et l’augmentation des services tel que les Velib’ à Paris et Lyon. Les PDU sont élaborés en collaboration avec les Plan Locaux d’Urbanisation

()SIMONIAN Amaury  VERLUISE Timothée  PINEL Camille  PETITFOUR Nicolas  ESTRADE Léo  Analyse Stratégique du Groupe VINCI     Master CEI MPI 2015‐2017  IAE de Montpellier  Partiel du 9 Mai 2016   I / Historique (et date importantes) / Chiffres 2015 / Structure et activités  A – Historique     Le  groupe  VINCI  est  le  fruit  d’une  fusion  entre  deux  acteurs  majeurs  des  travaux  de  construction :  la  Société Générale d’Entreprises  (SGE)  et  le  groupe Grands Travaux de  Marseille (GTM)

Angers Nantes IDF Patrice René La Roche s/ Yon Lorient Brest DR IDF Nord DR IDF Sud DR IDF Ouest Carrard Services France Claire NORD NORMANDIE Fernando DE SOUSA SUD OUEST Sébastien LASTAPIS PACA José PINTO Louviers Rouen Lille Agen Bordeaux RIP Bordeaux Nice Montpellier Amiens Calais Le Havre RHONE-ALPES Stéphane PAPON CENTRE Laurent PECOUT Blois Limoges Montargis Pau Saintes Toulouse Orléans Montluçon Clermont-Ferrand Orange Grenoble Lyon Annecy St Etienne Marseille Aix-en-Provence

tante Marie. Chacun a le sien, je suppose. Celui-ci est à moi ? (Au garçon :) Mais je ne pourrai jamais m'asseoir dessus, c'est une catastrophe : je suis en bleu clair et il est vert épinard. ESTELLE, INÈS Voulez-vous le mien ? ESTELLE Le canapé bordeaux? Vous êtes trop gentille, mais ça ne vaudrait guère mieux. Non, qu'est-ce que vous voulez ? Chacun son lot : j'ai le vert, je le garde. (Un temps.) Le seul qui conviendrait à la rigueur, c'est celui de monsieur. Un silence. INÈS Vous entendez, Garcin

MOBILITÉ DURABLE île L’évolution urbaine Articulation urbanisme-transports dans le Grand Rabat Mohamed Aouzaï Loubna Boutaleb ........................................... U du Maroc : d’un siècle à l’autre 72 74 76 Rabat-Salé : le tramway pilote du Maroc ............................................ Trame urbaine de Casablanca et mobilité durable Pierre Mayet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IA LE DÉVELOPPEMENT URBAIN DU XXe SIÈCLE

d'Italie, le long de l’avenue de Fontainebleau, dans un secteur géographique refaçonné par de grands projets (requalification de l'avenue de Fontainebleau, couverture de l'A6B) et desservi par de nombreux transports en commun (métro ligne 7, bus et tramway). OKABÉ est un véritable lieu de vie qui conjugue toutes les fonctions d’un centre ville : commerces, bureaux, logements, culture et espaces publics. L’ensemble urbain totalise 72 000 m² de surfaces construites, se décomposant en 45 000 m² de centre

selon les lignes et les dimensions du véhicule, ou les tramways, sur rail, mais également tirés par des chevaux. Toutes les voitures avaient un étage supérieur, dénommé l’Impériale. A cette époque on essaya, pour les tramways, de nouveaux modes de propulsion. Il y eut des tramways à vapeur, véritables petits trains avec locomotive et plusieurs voitures, des tramways avec air comprimé, comme Cours de Vincennes- Saint Augustin, des tramways électriques à accumulateurs, comme ceux qui partant de la