Tramway de Rabat-Salé

le clinker. Cet investissement se justifie par les nombreux grands chantiers qui viennent booster l’activité dans la capitale économique (aménagement de la zone Casa-Anfa, travaux de réaménagement de la gare ferroviaire de Casa port, chantier du tramway, marina, immobilier…) ainsi que le nouveau dispositif de relance du logement social. La seconde cimenterie sera située à Fkih Ben Saleh dans la région de Beni Mellal, sur l’oriental, et aura une capacité de production égale à celle de la première

clinker. Cet investissement se justifie par les nombreux grands chantiers qui viennent booster l’activité dans la capitale économique (aménagement de la zone Casa-Anfa, travaux de réaménagement de la gare ferroviaire de Casa port, chantier du tramway, marina, immobilier…) ainsi que le nouveau dispositif de relance du logement social. La seconde cimenterie sera située à Fkih Ben Saleh dans la région de Beni Mellal, sur l’oriental, et aura une capacité de production égale à celle de la première

le clinker. Cet investissement se justifie par les nombreux grands chantiers qui viennent booster l’activité dans la capitale économique (aménagement de la zone Casa-Anfa, travaux de réaménagement de la gare ferroviaire de Casa port, chantier du tramway, marina, immobilier…) ainsi que le nouveau dispositif de relance du logement social. La seconde cimenterie sera située à Fkih Ben Saleh dans la région de Beni Mellal, sur l’oriental, et aura une capacité de production égale à celle de la première

villes méditerranéennes est souvent mal hiérarchisé (à de rares expression comme en Turquie, à cause de la trame administrative ottomane, puis contemporaine), et malgré des dissociations fonctionnelles (Rome/Milan, Madrid/Barcelone, Istambul/Ankara, Rabat/Casablanca, qui ne forment plus qu’une seule conurbation), il y a des cas de nettes macrocéphalie : Alger, Tunis, Tripoli, Damas ; le cas d’Athènes : la tradition centralisatrice, la concentration des fonctions politiques, commerciales (hypertrophiées

marquées par l’achèvement du premier schéma d’armature autoroutière comptant 1.420 km et le lancement d’un programme complémentaire portant sur 383 Km (Berrechid-Beni-Mellal, contournement de Rabat, Tit Mellil-Berrechid et El Jadida-Safi). Les travaux relatifs à l’élargissement de l’autoroute Casablanca – Rabat de 2 x 3 voies sur une distance de 57,3 km ont enregistrés à fin Septembre 2012 un avancement de 95%. En 2013, seront poursuivis les travaux de construction de l’autoroute Berrechid - Beni Mellal

progressé depuis 1960, avec un impact direct sur les ressources en eau. Les disponibilités en eau sont passées de 2560 m3/hab/an à 730 m3/hab/an. 1961-1970 1990-2000 Tanger Tanger Oujda Fes Humide Kénitra Rabat Semi-humide Casablanca Midelt Semi-aride Aride Taza Meknes Kénitra Rabat Semi-humide Aride Marrakech Midelt Safi Essaouira Ouarzazate Marrakech Ouarzazate Agadir Agadir Indice Indice d’aridité d’aridité Figure 5 : Evolution climatique du Maroc (1960-2000)   Figure 6 :

de confiance en soi, quand Véra l’accompagne au tramway pour aller au lycée Fénélon : « elle me dit encore une fois de faire bien attention, je la rassure d’un geste et je vais m’asseoir [...]. Je me retiens de bondir à chaque instant [...]... c’est agaçant que le tramway s’attarde tant à chaque arrêt, qu’il ne roule pas plus vite... » (p. 276). La première parole de la conclusion peut à la fois être regardée comme une suite à l’épisode du tramway et comme la fin de l’histoire racontée de son enfance

commerce intra-africain. [3] Daniel GBETKOM, Désiré AVOM, 2005: Intégration par le marché : le cas de l’UEMOA. Région et développement n° 22 [4] Lachen ACHY, 2006. Le commerce intra-régional : L’Afrique du Nord est-elle une exception ? INSEA- Rabat [5] Lionel Fontagné, Michael Pajot, Jean Michel Pasteels. 2002 : Potentiels de commerce entre économies hétèrogènes. CEPII [6] Jean-Christophe Boungou Bazika, 2004. La complémentarité, le commerce et l’intégration africaine. [7] Noro Rahelizatovo

et aux lèvres troublantes comme des balafres. Turambo ! Un trouduc livré aux chèvres et aux mioches déféquant en plein air, amusés par les salves claironnantes de leur croupion émacié… Je revois Oran, splendide nénuphar surplombant la mer, les tramways en liesse, les souks et les fêtes foraines, les enseignes au néon sur le fronton des cabarets, les jeunes filles aussi belles et improbables que les promesses, les bars à putes infestés de matelots ivres comme leurs bateaux… Je revois Irène sur

ville est illustrée par le photomontage de Tokyo, réalisée pour une exposition sur les « villes durables ». On notera qu’engazonner la chaussée ne constitue pas une solution réaliste (même si elle est désormais employée autour des rails des tramways dans beaucoup de villes) ni davantage réellement utile en dehors de sa dimension esthétique, car les voitures polluent tout autant et, ici, constituent le seul mode de déplacement visible, les transports en commun de surface étant absents. >