Tramway de Strasbourg

troisième, la langue et la nationalité sont directement liées. Le français peut être considéré dans l’histoire comme un vecteur de cohésion nationale et d’affirmation de l’État, et ce bien avant la période révolutionnaire. Lors des Serments de Strasbourg en 842, la distinction entre la langue de Charles le Chauve et celle de Louis le Germanique est porteuse d’un sens pour l’historien en quête de repères nationaux. L’événement peut être relativisé si l’on considère que les populations de l’époque

ils aspirent plutôt à l’acquisition d’un abri. Ils préfèrent s’exporter hors des édifices institutionnels ; des gymnases, des granges, des salles polyvalentes, des hangars, des friches industrielles comme la Belle-de-Mai à Marseille, la Laiterie à Strasbourg, le TNT à Bordeaux, le « 94 » à Paris deviennent des laboratoires pour la création. Que ce soit pour des projets, des expériences, des aventures, des démarches ou des expérimentations, ces troupes de théâtres développent des spectacles qui échappent

» Pour promouvoir la recherche et l’innovation » Afin de développer la production et les exportations vénitiennes et limiter les importations • L’Europe centrale – De l’Autrice à la France, des villes d’Augsbourg, Nuremberg, en passant par Strasbourg, Bâle, Genève et jusqu’à Lyon – Un développement industriel au moyen âge favorisé par sa situation au carrefour des mondes nordique et méditerranéen – Avec des activités métallurgiques exploitant la production des mines du Tyrol (fer, cuivre, plomb

............................................................. 23 CE 4 mars 1910, Thérond ........................................................................................................ 24 CE 11 mars 1910 Compagnie Générale Française des Tramways........................................... 25 CE, 3 février 1911, Anguet ...................................................................................................... 26 CE, 8 mars 1912, Lafage ..........................................

qu’à partir du moment où sont développés des moyens de transport alternatif. Les villes essayent en général de promouvoir l’intermodalité, c’est-à-dire l’usage de plusieurs moyens de transports combinés tels que la marche à pied, le vélo, le bus, le tramway ou le métro. Les collectivités se doivent donc d’augmenter l’offre de transports publics, d’étendre les réseaux pour desservir de nouvelles zones et d’améliorer la qualité du service offert (accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, fréquence

décisions unilatérales au quotidien, qui s’impose à nous. Ses décisions possèdent un caractère exécutoire = s’impose à tout le monde et de suite, pouvoir de sanction. Pouvoir d’expropriation = projet d’utilité public, ex : construction d’une ligne de tramway, l’administration a le droit de démolir votre maison et vous dédommage ensuite. Pouvoir de préemption = droit de se mettre à la place de l’acheteur.Elle n’est pas obligée d’utiliser tous ses pouvoirs, elle les utilise que lorsque c’est nécessaire

critères clés : • le quartier : veillez à la proximité de commerces, d’établissements scolaires, de centres sportifs et culturels, d’espaces verts ; • la desserte des grands axes routiers et les transports en commun situés à proximité (bus, tramway, métro, RER, train) ; • l’existence d’un lieu pouvant engendrer des nuisances (sonores, olfac- tives, etc.) ; • la qualité de la construction ; • la taille, le nombre et la disposition des pièces ; • la possibilité de parking ou de garage

d’habitants) Casablanca Bus pour 1 million d’habitants 433 Rabat 361 Fès 239 Tanger 107 Le Caire* 193 Tunis* 508 Téhéran* 744 Amérique Latine > 1,000 Source : Banque mondiale -2007 (*) Ces métropoles possèdent de plus un système de métro ou de tramway Le transport artisanal s’est développé au-delà de la logique économique. 10. Inexistant auparavant dans les déplacements urbains, le transport artisanal (à savoir les taxis collectifs ou « grands taxis ») a cependant pris une place de plus en

service : fermer le bureau de poste trop tôt. -> La faute personnelle permet de « découvrir » la faute de service. La faute de service est en fait révélée à l’occasion d’une faute personnelle. CE 1953 Société des tramways Lille-Roubaix-Tourcoing : militaires qui détruisent un wagon de tramway -> ça révèle mauvais fonctionnement du régiment. Une deuxième évolution se produit avec CE 1918 Lemonnier. -> Cumul des responsabilités. Une même faute aboutit alors à deux resp : resp de l’adm et resp de

484 344 Marseille et Aix-en-Provence 1 718 281 1 559 789 850 726 141 438 Toulouse 1 232 398 879 683 441 802 Lille 1 158 306 1 018 356 227 560 Bordeaux 1 127 776 843 425 239 157 Nice 1 001 295 941 777 343 304 Nantes 873 133 591 461 284 970 Strasbourg 761 042 449 931 271 782 Rennes 671 845 310 672 207 178 Grenoble 669 595 496 951 155 637 Rouen 652 898 463 748 110 933 Toulon 606 947 557 802 164 532 Montpellier 549 491 390 962 257 351 Douai et Lens 542 918 508 206 42 197 35 032 Avignon