Transporteur Maritime Et Règles De Hambourg

II/ Les choix logistiques de Mcdonald’s a/ Les partenaires b/ Les normes et systèmes III/ Les avantages et inconvénients de ses choix logistiques. Conclusion INTRODUCTION L’histoire de Mc Donald’s Si le hamburger est né en Europe, à Hambourg plus exactement, le premier restaurant McDonald’s, lui, a vu le jour aux Etats-Unis, en 1937, sous l’impulsion des frères Richard et Maurice McDonald’s. Leur rencontre avec Ray Kroc, fondateur de la marque, ainsi que leur partenaire laitier à l’époque

déplacements des biens et des personnes. Ce présent chapitre est dédié au secteur de transport et de la logistique au Maroc. Dans un premier temps on va présenter les différents types de transport au Maroc y compris le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien ainsi que les efforts fournis par l’état pour assurer le développent et l’amélioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps au secteurs de la logistique où on vas présenter la stratégie logistique adoptée au niveau nationale

alimentaires, mais également par la progression appréciable du coût du fret. Cette appréciation des prix est le fait notamment de la croissance mondiale, 5 de la Chine et l’attrait qu’elle exerce sur les fournisseurs et sur les compagnies de transport maritime. Afrique - Principaux exportateurs et importateurs de marchandises, 2003 (En milliards de dollars et en pourcentage) Valeur 2003 Exportateurs Afrique Afrique du Sud Algérie Nigéria Jamahiriya arabe libyenne Angola Maroc Tunisie Egypte Côte d'Ivoire

les agriculteurs locaux. Les magasins YVES ROCHER sont présents partout. La stratégie de la marque est d’implanter des magasins « pilotes » dans les grandes villes du monde entier sur des emplacements prestigieux. Par exemple à Moscou, Vienne, Hambourg, Berlin, Amsterdam, Copenhague, Milan … Cela dans le but de se faire d’avantage connaitre et d’augmenter ses ventes. 11 Top 20 des pays du groupe en chiffre d’affaire 1.France 2.Russie 3.Allemagne 4.Italie 5.Espagne 6.Belgique

de savoir la place de ces contrats ? -Un contre spécial n’est pas forcément un contrat commercial. -Le contrat commercial n’est pas un contrat spécial. -C’est-à-dire, que c’est un contrat qui a recours à des règles particulières. -Autrement un contrat spécial est appliqué par des règles spéciales. -Cette particularité varie d’un contrat à l’autre. Il n’y a pas une règle spéciale qui s’applique à tous les contrats. -Car ces contrats spéciaux concernent des domaines spacieux à cause de la diversité

N°2 www.armateursdefrance.org la convention de montego bay EN 50 LEçoNs au détriment de la précision, mais elle permet ici un survol général de la réglementation en 50 thèmes. Bien connaître cette Convention, c’est comprendre les règles qui s’imposent à nous et nous protègent. Elle est le fruit d’un travail et d’un consensus international sur ce sujet sensible et propice aux contentieux, un peu comme le serait un « mur de clôture » entre des voisins. à qui appartient la mer ? Quels sont

de ce mémoire. A vous tous encore une fois MERC Hanae Benjeyed Page 2 Hajar Ben Abdellah RESUME Notre projet de fin d’étude, effectué au sein de département administratif et financier de la société FRS Maroc, société opérant dans le secteur maritime, a été consacré pour l’amélioration de l’efficacité du contrôle interne, et la maîtrise des risques de cette entreprise. La société est spécialisée dans plusieurs activités. Chaque activité sera par la suite analysée selon les trois étapes suivantes

français…………………... 152 3-2 le modèle danois……………………. .153 Conclusion………………………………………………………………… 154 -BIBLIOGRAPHIE GENERALE………………………………………………………… 156 -Annexes 6 INTRODUCTION : Dans sa quête de modernisation, le Maroc est entré dans la logique et les règles de l'économie libérale de l'ère de la mondialisation ; dés lors, cette mutation irrépressible est le fruit d'une politique économique tissant ses trames dans la libéralisation du commerce extérieur, la simplification de ses procédures, l'intégration

La fonte de la banquise va ainsi permettre l'ouverture de voies maritimes commerciales qui raccourciront les distances entre l'Europe et l'Asie ou entre la côte Est des États-Unis et l'Asie. "Aubaine opportuniste" pour l'industrie du commerce et véritable malheur pour dame nature, l'Europe économiserait 4000 km pour échanger avec l'Asie. source : http://www.lepost.fr/ « Mi-juillet, deux navires commerciaux de la compagnie maritime allemande Beluga ont quitté la ville d’Ulsan, en Corée du Sud

libérera le transporteur de ses obligations. En effet, il doit avertir le destinataire de son arrivée et procéder à la "livraison". la difficulté vient du fait que dans le concept de livraison n’est pas défini par la WRC et qu’une définition pratique donnée par le Tribunaux: la livraison est la manutention physique des marchandises par le destinataire indiqué sur le document de transport. Le transporteur devra éventuellement prouver livraison par tous les moyens. En pratique, le transporteur fait signer