Trolleybus

R I et eB restent petits devant U≈E. Ainsi, développant un couple uniquement fonction du courant absorbé (et de Φ), le moteur à courant continu est l'idéal pour la traction électrique (pas d'embrayage, pas de boite de vitesses) : tramway, métro, trolleybus, SNCF... Il lui faut par contre une alimentation en tension continue U variable. ____________________________________________________________ _________________________________ Génératrice et moteur à courant continu - 3 Plate-forme 3E (Électricité

handicapées, notamment les aveugles munis d’une canne blanche ou jaune et les personnes handicapées conduisant une voiturette manuelle ou électrique ne dépassant pas l’allure du pas. ƒƒ Modérer sa vitesse pour longer un autocar, un autobus, un trolleybus, un minibus ou un véhicule sur rails arrêtés pour l’em- ou le débarquement des voyageurs. ƒƒ S’arrêter pour permettre aux voyageurs de regagner le trottoir ou de gagner un véhicule de transport en commun aux endroits où il n’existe pas de refuge

plus de 2 000 kilomètres (trains et bus) regroupant plus de 2 200 arrêts ou stations. L'offre de transport public régionale se compose de : 24 lignes ferroviaires, dont le Réseau Express Vaudois, 71 lignes de bus régionales, 56 lignes de bus et trolleybus urbains, 2 lignes de métros, 4 funiculaires, 4 lignes lacustres, dont notamment la CGN. Entreprises de transports urbains et suburbains dans le canton Transports publics de la Région Lausannoise Transports publics Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve

de polluants nuisibles à notre santé, comme les oxydes d’azote ou les particules fines de matière brûlée, et émet peu de CO2. EDF agit dans le domaine des transports collectifs urbains en contribuant notamment au développement des tramways, des trolleybus et des bus électriques ayant une autonomie accrue. Par exemple, à l’occasion de la fête des transports et de la mobilité durables à Lyon le 17 octobre 2009, EDF et la Région Rhône-Alpes signent une convention de partenariat en faveur du développement

propulsion électrique permet de supprimer tout à la fois la pollution et les émissions de gaz à effet de serre (si l'électricité n'est pas produite par des centrales thermiques). Les véhicules sont alimentés par batterie (pour les minibus) ou fils (trolleybus). Le choix de la propulsion électrique double le prix d'achat des autobus. L'augmentation est de 2,5 fois pour les véhicules hybrides (un moteur thermique supplée l'alimentation électrique au besoin) http://www.science-decision.fr

passage. 129 Printed by STIB-MIVB Printed by STIB-MIVB Article 25 - Interdiction de stationnement 25.1. Article 43 – Conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs 43.2. Article 39 – Comportement à l’égard des autobus et des trolleybus quittant leurs points d’arrêt Article 62ter – Signaux lumineux spéciaux destinés à régler la circulation des véhicules des services réguliers de transport en commun 1° - Article 40 – Comportement des conducteurs à l’égard des piétons 40

exploitées. Retour du tramway Dès 1996, les acteurs du district urbain (devenu Communauté Urbaine du Grand Nancy cette même année) nourissent de grandes ambitions quant au développement de la ville. Il y est fait état du remplacement des trolleybus qui arrivent en fin de vie par d'autres trolleys ou par un tramway. Très vite, l'idée (controversée) du tramway sur pneus "moins cher et mieux adapté" voit le jour. Après étude du dossier, la CUGNs'oriente très vite vers le tramway sur pneus Bombardier

section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Le pays compte près de sept réseaux de tramway Ško6 12 VOIR AUSSI da 15 T, dont celui de Prague qui est un des plus grands d'Europe, ainsi que 13 réseaux de trolleybus. La capitale compte aussi un réseau de métro. La République tchèque compte deux constructeurs d'autobus, équipant la plupart des réseaux tchèques :

Organisatrices des Transports : Etat, régions, STOF en Ile-de-France, départements, communautés d’agglomérations et agglomérations – 10 millions de voyageurs quotidiens • Prestations : – Transport collectif : train, bus, car, métro, tram-train, tramway, trolleybus, vélo, autoportage, dessertes aéroportuaires • Evolution de l’environnement : – Explosion de la demande de transports quotidiens (+ 40% de trafic TER depuis 2002 et +27% de trafic transilien depuis 2000) – Développement des services et de multimodalité

statistiques excluent les véhicules militaires. B.II-03. Véhicule routier national Véhicule routier immatriculé dans le pays considéré et portant des plaques d’immatriculation de ce pays, ou ayant fait l’objet d’un enregistrement spécifique (tramway, trolleybus, etc). Lorsqu’un pays donné n’immatricule pas les véhicules routiers, on entend par véhicule routier national un véhicule appartenant à ou loué par une société ou une personne ayant statut de résident fiscal dans ce pays. B.II-04. Véhicule routier