Usine Ford

de 1923 à 1956[1], une des plus grandes entreprises industrielles que le monde n'ait jamais connu[2]. Il a étudié le génie électrique et fut diplômé de l'Institut de Technologie du Massachusetts en 1895. Il a d’abord été un employé mécontent chez Hyatt, une usine de roulements à billes du New Jersey. Jeune diplômé du Massachusetts Institute of Technology, Alfred Pritchard Sloan y dessine de nouveaux produits. Mais il démissionne, car il juge la gestion calamiteuse. Et en effet la faillite ne tarde pas. Il

fresques qui ornent les quatre murs du jardin central du musée. Elle occupe la partie centrale du mur Nord. L’ensemble est considéré comme une des œuvres majeures de Diego de Rivera. | Crédits | Detroit Institute of Arts, USA/Gift of Edsel B. Ford/Bridgeman/© 2011 Banco de Mexico Diego Rivera Frida Kahlo Museums Trust, Mexico, D.F./© Adagp, Paris 2011 | Présentation | « Le peintre mexicain Diego de Rivera est une grande figure de l’art de l’Amérique latine du XXe siècle. A partir

l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, il lui fut interdit de produire des avions ainsi que des moteurs pour son pays, et l'entreprise fut donc forcée de se reconvertir. Siège actuel de BMW à Munich en Bavière sur l'emplacement de la première usine historique de moteur d'avion de Gustav Otto en 1911. Elle se diversifia et produisit des moteurs pour motocyclettes (1922, avec un bicylindre à plat dessiné par Max Friz), camions et voitures. La production de motos prit de l'importance, avec un

passer la production annuelle de Buick de 37 voitures en 1904 à 8 000. Le 16 septembre 1908, il crée GM, alors que le rival Ford vend des voitures à moteur depuis déjà cinq ans et lance 11 jours après sa Ford T. Très vite, GM émet des actions cotées en bourse, fusionne avec Buick puis rachète en 1908 la marque Oldsmobile, créée en 1897 et qui avait ouvert en 1899 la première usine automobile et lancé en 1901 le modèle Curved Dash, la première voiture américaine fabriquée en série. Modèle de Chevrolet

adopté par une minorité d’employeurs, puis devint la règle après la fin de la seconde guerre mondiale avec le début du fordisme. 2. Le fordisme • Principes A l’origine, il fut créé par la Ford Motor Company, à Detroit en 1913, sous la direction d’Henry Ford. Le mode de production fordiste conjugue taylorisme et accroissement de la mécanisation à l’intérieur de grandes sociétés divisées en de nombreux services, produisant sur des chaînes d’assemblage mobiles des composants

s’obtient grâce à la force des ouvriers (fordisme). Le fordisme est une méthode d’organisation et de développement d’entreprise inventé en 1908 par Henry Ford. Le principe du fordisme est de diviser le travail en différentes tâches qui se répètent (travail en chaîne). Avec le fordisme il y a un meilleur contrôle de l’ouvrier. La réalisation du travail répétitif et monotone est une standardisation de la production

utilitaire depuis 10 ans • Toutes les usines sont certifiés iso 14001 LE GROUPE NISSAN • Deux marques: Nissan et Infiniti • Présent dans 160 pays • 3 358 413 véhicules vendus dans le monde (2009) • Chiffre d’affaires en 2009 81 060 million d’€ • Usine certifié iso 14001 depuis le 20 janvier 2011 L’ALLIANCE RENAULT-NISSAN • Crée en 1999 • Siège social basé au Pays bas • PDG: Carlos Ghosn • Renault détient 44,3% de Nissan et Nissan 15% de Renault • Elle intègre les marques: Renault, Dacia

dans toute la partie « Amérique » et dites pourquoi vous avez choisi celles-là. Q°4 : Ford et le traitement des employés dans le fordisme : Le fordisme a été considéré comme une recette de la réussite industrielle au début du siècle. 1. Montrez que Céline prend ici le contrepied (l’opposé) de cette image idéale du fordisme en soulignant quelques aspects terrifiants de cette présentation de l’usine Ford. 2. Montrez que cette description est réaliste en vous appuyant sur les choix du narrateur

condition pour que " ça marche " c'est la coordination et la circulation horizontale des informations. On imagine le caractère révolutionnaire de ces idées entre 1925 et 1935 au temps du Taylorisme-roi. Ce fut d’abord un employé mécontent chez Hyatt, une usine de roulements à billes du New Jersey. Jeune diplômé du Massachusetts Institute of Technology, Alfred Pritchard Sloan y dessine de nouveaux produits. Mais il démissionne, car il juge la gestion calamiteuse. Et en effet la faillite ne tarde pas. Il convainc

ouvertement, si le taux de panne de son produit est deux, trois ou cinq fois supérieur à celui des concurrents, autrement dit si ses performances doivent changer d'échelle, cette société exige à l'évidence un Reengineering. Tel était le cas de Ford Motor Company au début des années 80. Viennent ensuite les entreprises qui n'ont pas encore de problèmes mais dont les dirigeants se rendent compte qu'elles vont en avoir. Aetna en a donné un exemple dans la seconde moitié des années 80. Sans doute