Vol 11 American Airlines

(Air France, British, Lufthansa), elle décide d’adhérer à un projet de fusion avec trois autres compagnies dont les marchés domestiques sont petits et donc difficilement rentables. KLM pour la Hollande, SAS pour les pays scandinaves et Austrian Airlines pour l’Autriche. Ainsi prend forme en 1993 le « Projet Alcazar » qui doit donner naissance à une nouvelle compagnie aérienne répondant au nom de « Simfoni ». Le secret de cette fusion n’est pas gardé et la révélation de son existence engendre une

|Compagnies aériennes très syndiquées (-) |Ralentissement de la croissance du trafic | |La dérégulation apparue en 1993, |en 30 ans, - 11 points (-) | |ouverture à la concurrence (+) |Peu d’évolution structurelle (-) | |Cours du pétrole dépend

siècle n’aurait parcouru que quelques kilomètres. A l’époque, voyager était beaucoup plus pénible, plus dangereux et plus long. Aujourd’hui, grâce au transport aérien, même les longs voyages ne représentent plus guère un problème. «Les passagers du vol PHP985 à destination de Puerto Plata sont priés de se rendre à la porte E42». Pratiquement chacun d’entre nous a déjà entendu ce genre de phrase. Mais il y a quelques décennies, voler était réservé aux quelques privilégiés qui pouvaient se le permettre

accidents 8 Direction de l'entreprise 8.1 Le siège d'Air France à Tremblay-en-France 8.2 Centre de vaccinations d'Air France 8.3 Conseil d'administration 8.4 Comité exécutif 8.5 Filiales 9 Principaux concurrents en Europe 10 Notes et références 11 Annexes 11.1 Articles connexes 11.2 Liens externes Histoire Historique Le Farman F.402 fut utilisé comme avion militaire et civil (triplace de tourisme). 1909-1932 En 1909 est créée en France la Compagnie générale transaérienne, première entreprise

voyages. Dans ce contexte, les compagnies qui se sont investi dans le Yield Management telles que American Airlines ont beaucoup mieux résisté que leurs concurrents n'ayant pas, ou trop tard, opté pour cette solution (People Express, PanAm…etc.) Ainsi, en se basant sur une tarification différencié et un contrôle systématique des quantités mises en vente dans chaque classe tarifaire, American Airlines est parvenu à augmenter ses revenus de près de 1,5 milliard entre 1989 et 1991. À partir du

aborderons cette morphologie au travers d’une étude empirique en nous appuyant sur la théorie des graphes, base mathématique de l’analyse des réseaux sociaux. Le panel de données, sur lequel nous nous appuierons, est recensé chaque année par la revue Airlines Business. Les données étant exhaustives, nous serons en mesure d’offrir une carte intéressante du jeu des affaires intra et inter-alliances. APPARITION ET STRUCTURATION DES ALLIANCES STRATÉGIQUES GLOBALES DU SECTEUR AÉRIEN Face aux différentes

fidéliser ses clients en offrant aux plus fidèles des voyages gratuits ou autres cadeaux « surprise ». VAA sait ne pas se battre seule contre la concurrence et conclure des partenariats judicieux avec le Groupe SAS et la compagnie South East European Airlines de Grèce, qui est même franchisée sous le label Virgin Atlantic. En avril 1994, VAA va même conclure une alliance avec une des principales compagnies aériennes mondiales : Delta Air Lines. La compagnie de Richard Branson rencontre bien sûr quelques

traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 1.2.5 Analyse des coûts

JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 10 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 12 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 13 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low

Jean-Cyril Spinetta * Risque d’attaques terroristes dans les avions. Depuis la catastrophe du 11 septembre 2001, les compagnies aériennes sont dans l’obligation d’augmenter leur budget sécurité. * Transmissions de maladies et de virus d’un continent à une autre. Avec les vols internationaux les compagnies ariennes sont de plus en plus pointées du doigt et le risque de transporter des maladies par leur vol peut entrainer une mauvaise image pour les compagnies. Technologique * La qualité des