Zone Franche De Tanger

Industrielle 2- Le Secteur de l’Offshoring 3- Le secteur de l’Automobile 4- Le Secteur du Textile et du Cuir 5- Le Secteur Agroalimentaire Partie III : La régionalisation et les investissements 63 I- Le pôle de compétitivité de Tanger Med : un modèle de développement territorial régional 63 1- Descriptif du pôle II- Une gouvernance performante au niveau régional pour accompagner ce type de projets 69 1- Med Special Agency 2- Ce qui est prévu

Bibliographie I] Ouvrages généraux: - HUMBERT H., L’Espagne, Paris, Nathan 1998 - TROIN J.F, Le Grand Maghreb, Paris, 2006. - RENARD J.P, Le géographe et les frontières, Paris, L’Harmattan,1997 II] Ouvrages spécialisés: - PARALDI M, Tanger ville frontière, Paris, acts Sud, 2002. Introduction: Depuis Schengen, les frontières internes de l’union se ferment sur les frontières externes. L’intérêt est double: - Se situe à l’échelle de la méditerranée, une des grandes frontière nord/sud

Proverbe. Pour cette raison, je tiens à remercier dans un premier temps, Monsieur Elhadi HAJJOUBI, Le chef de département « Progrès et Performance-APW » pour son accueil et la confiance qu’il m’a accordé dès mon arrivée dans le service APW de RENAULT TANGER EXPLOITATION. Je remercie également Monsieur KABBAB Amine pour m’avoir accordé toute sa confiance, le temps qu’il m’a consacré tout au long de cette période, et les conseils concernant les missions évoquées dans ce rapport, qu’il m’a apporté lors

l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Publication du Ministère de l’Equipement et des Transports - 2011 Lagouira M'Diq Nador Saïdia “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce

l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Publication du Ministère de l’Equipement et des Transports - 2011 Lagouira M'Diq Nador Saïdia “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce

période. EXONERATIONS :  Les entreprises installées dans la zone franche d’exportation de Tanger bénéficient d’une exonération de l’IS durant les 5 premières années consécutives à la date du début d’activité et d’un taux réduit de l’impôt sur les sociétés , égal à 8,75% pour les 20 exercices consécutifs suivants EXONERATIONS :    Les sociétés ayant leur siège social dans la province de Tanger (Préfectures de Tanger-Assilah et fahs-Beni Makada) et exerçant une activité dans cette

Transports La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger M'Diq Nador Saïdia Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Lagouira “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce a n de donner une forte impulsion à nos potentialités

UNIVERSITÉ ABDLMALEK ESSAIDI FACULTÉ DES SCIENCES JURIDIQUES ÉCONOMIQUES ET SOCIALES TANGER Mémoire fin d'étude Transport maritime dans le développement du Maroc Préparé par Mr : ALAMI HASSAN. Encadré par : Prof. ABDRRAHMAN SEDDIKI. CNE : 1027710329. Année scolaire : 2012/2013

atout en matière de voies de communication. Les zones qui bénéficient d'une infrastructure de transport moderne seront, bien sûr, privilégiées, tout comme la présence d'équipements et de réseaux de télécommunication. Il est ainsi évident que si une zone n'est pas bien équipée, elle exercera un effet repoussoir sur les entreprises qui auraient désiré s'y implanter. La réduction des coûts internationaux de transport et de communication a augmenté la liberté du choix d'implantations des firmes La plupart

marchandises au lieu d'autres sans doute plus structurées, pour des raisons de coûts. Les entreprises prestataires à petite flotte sont, en effet, moins chères», dévoile un cadre au sein d'une de ces sociétés gestionnaires au port de Casablanca et de Tanger. Certainement moins chères, les petites entreprises prestataires, même en étant inscrites au Registre central des transports, ne s'alignent pas, pour leur majorité, à la réglementation sociale et fiscale, chose qui Biasi la concurrence en leur