Zone Franche Logistique Du Port De Tanger Med

jusqu’à l’enlèvement de la marchandise. L’ensemble de ces facteurs met fortement en évidence l’importance d’une planification et d’une gestion adéquate des activités de transport, de logistique et de transit. En ce qui concerne le choix de l’entreprise, ce dernier s’est porté sur le domaine de logistique de distribution et du transport et plus précisément sur « Mission Express ». Un choix qui est justifié par ma curiosité de connaître de plus prés le déroulement de l’activité

Ports Organisation Mondiale du Commerce Organisation Maritime Internationale Office Marocain de la Propriété Intellectuelle et Commerciale Organisation des Nations Unies Régie d’Acconage du Port de Casablanca Société Chérifienne de Remorquage et d’Assistance Taux de Croissance Annuel Moyen Agence Spéciale Tanger-Méditerranée Tonneaux Dollar Américain Transport maritime au Maroc, contrainte ou opportunité pour la compétitivité de l’Economie Nationale ? 3 ® Executive Summary Locomotive

des programmes économiques et sociaux intégrés, basés sur une stratégie globale tendant à la promotion économique et sociale de la zone concernée et son intégration dans le tissu économique national, Maghrébin et Euro-Méditerranéen. • Etudier et proposer les projets spécifiques de nature à promouvoir et développer l'économie et les secteurs sociaux dans la zone concernée, notamment dans les secteurs suivants : infrastructures et équipements de base, industrie, développement, reconversion urbaine

MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA

stratégique…………………... 32 III. Analyse prévisionnelle 1. Principaux projets du Groupe CDG …………………………..………………...33 2. Proposé des stratégies (Recommandations):………………………………….…39 A. Zone rurale……………………………………………...……………....... 41 B. Zone urbaine…………………………………………………………..… .43 3. L'impact des stratégies sur d'autres secteurs…………………………………..... 45 Conclusion générale…………………………………………………………………… .47 Limites de l'étude…………………………………………………………..…………

échange que le Maroc a ratifié avec ses principaux partenaires économiques : • L'accord de libre échange avec l'Union européenne dans l'objectif d'intégrer la (ZLE) (Zone européenne de libre échange à l'horizon 2012). • L'accord d'Agadir, signé avec l'Égypte, la Jordanie, et la Tunisie, dans le cadre de la mise en place de la Zone Arabe de Libre Échange. • L'accord de libre échange avec les Émirats arabes unis. • L'accord de libre échange avec la Turquie. • Et dernièrement l'accord

entre des pays proches économiquement et situés au sein d’une même zone n’est guère envisagée. L’objectif de ce papier est de tenter de déterminer s’il existe une relation de long terme entre les IDE tunisiens et les IDE marocains. Cette hypothèse est testée ici à l’aide d’un VAR. Nous montrons que les flux d’IDE entrant en Tunisie attirent de façon indirecte les IDE au Maroc, probablement en améliorant le climat des affaires dans la zone et de ce fait. Mais il existe tout de même une relation de long

Intégré de Développement Industriel Régional baptisé MED-EST conçu avec soin dans une logique de complémentarité avec son homologue Tanger-MED. Des projets structurants de grande envergure : un Port international sur la façade méditerranéenne à 4 h de navigation de l’Europe, un aéroport international à 2 h de vols des principales capitales européenne, une rocade méditerranéenne de 512 km reliant et désenclavant toutes les région côtières de Saïdia à Tanger, une voie ferrée qui relie la Province avec l’arrière

marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple). Plus de 6 milliards de

échange que le Maroc a ratifié avec ses principaux partenaires économiques : * L'accord de libre échange avec l'Union européenne dans l'objectif d'intégrer la (ZLE) (Zone européenne de libre échange à l'horizon 2012). * L'accord d'Agadir, signé avec l'Égypte, la Jordanie, et la Tunisie, dans le cadre de la mise en place de la Zone Arabe de Libre Échange. * L'accord de libre échange avec les Émirats arabes unis. * L'accord de libre échange avec la Turquie. * Et dernièrement l'accord