étude De Cas Renault étude Délocalisation

les anglo-saxons) est le processus d'ouverture de toutes les économies nationales sur un marché devenu planétaire. La mondialisation est favorisée par l'interdépendance entre les hommes, la déréglementation, la libéralisation des échanges, la délocalisation de l'activité, le développement des moyens de transport, de télécommunication... Les entreprises multinationales déterminent leurs choix stratégiques (localisation, approvisionnements, financement, circuits de commercialisation, recrutements

frontière et qui n’investit pas en R&D se verra donc rapidement decrocher par rapport à la frontière. C’est ce qui s’est passé en France dans plusieurs secteurs d’activités. (4) En particulier l’Allemagne a mieux réussi que nous à profiter des délocalisations d’une partie de ses activités manufacturières vers les pays d’Europe centrale et orientale, pour mettre en valeur et créer des emplois dans les activités qu’elle n’a pas delocalisées. Sa plus grande proximité géographique par rapport à ces pays

Les relations inter-entreprises31 d) Organisation des entreprises33 e) Organisation du réseau34 f) Organisation du travail36 Deuxième partie : empirique 37 Chapitre 1 : Analyses d ‘entreprises confrontées aux TIC37 a) Le cas IBM38 b) Le cas CISCO42 c) Le cas Renault Technocentre48 Chapitre 2 : Les composantes d’un Business Model efficace53 a) La réalisation des ventes53 b) Un modèle orienté autour des clients53 c) La première place sur le marché54 d) Les multiples sources de revenus55

l’accent sur l’optimisation des flux entres organisations.Il s’agit d’un mode de gestion des flux physiques et d’information visant à optimiser le processus d’achat, de production, de stockage, de transport et de livraison. La démarche SCM (une démarche étude, prévision et planification) repose sur l’exploitation de système d’information pour synchroniser l’ensemble des activités de la chaîne logistique dans le double objectif de satisfaire le client et d’optimiser les coûts logistiques.Figure 3 : les maillons

RENAULT TRUCKS Stratégie : Nathalie CLAVEAU Gestion de la Relation Client : Isabelle PRIM-ALLAZ Logistique : Claude PELLEGRIN Université Lumière Lyon 2 2011-2012 Sommaire INTRODUCTION....................................................................................................................... 4 PARTIE 1: I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ............................................................... 6 Historique générale de la construction de la marque. ....................

par des personnes concernées au niveau local, grâce notamment à une meilleure perception de leurs besoins. Cela permet au rôle des villes et des métropoles à augmenter, en particulier dans le domaine de développement économique. C’est notamment le cas du département du Rhône. Son administration départementale s’est fortement développée car on peut compter actuellement une cinquantaine de services. L’organisation actuelle s’appuie sur des services centraux forts, mais aussi sur des services territorialisés

pour ses qualités techniques qui sont testées lors d'un concours ou un test, puis le candidat signera un contrat avec l'administration. 3) Les limites Le modèle de Weber rationnel et sécurisant suppose un environnement stable, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui. Son formalisme peut être source de dysfonctionnements (lourdeur, rigidités, lenteur quand la taille augmente). Les conséquences d'une bureaucratie excessives sont nombreuses. Tout d'abord au sein de l'entreprise : lenteur administrative

comment ? Plateformes industrielles intégrées, le nouveau chantier du 21 ministère de l’Industrie, du commerce et des nouvelles technologies 27 Entretien avec Mohamed Lasry, DG de Casanearshore Formation, le maillon faible Ce qui se fait ailleurs, cas de la France Industrie compétitive, reconquête des marchés, take-off (décollage économique)… Telles étaient déjà les ambitions du Maroc qui venait de tourner le dos à un long Programme d’Ajustement Structurel (PAS). Nous étions en 1995 et la Banque

sécurisation… “Quid de la qualité ? ” Quant à la qualité de service, elle reste notre préoccupation majeure après la sécurité. Rouler à l’heure, offrir un siège confortable à chacun même pendant les heures de pointe, informer en général et dans les cas de perturbation du trafic… tels sont les fondamentaux de la qualité de service que les clients attendent et que nous nous déployons à garantir avec un effort de concentration particulier sur la ponctualité des trains. “ Quels sont les moments forts

pour alimenter notre vécu professionnel par une approche plus conceptuelle et plus structurée. Nous leurs adressons nos sincères remerciements pour l’opportunité qu’ils nous offrent aujourd’hui de mettre à profit leur éclairage au travers de cette étude. Par ailleurs, un très chaleureux et sincère merci à Christiane Isserte qui a veillé à ce que ne nous manquions de rien tout au long de cette formation. Nous sommes particulièrement reconnaissantes envers nos amis et nos proches qui ont suivi la formation