Affréteur

groupeur, qui la remet au transporteur. EX : Conteneur complet, wagon complet. Le chargeur peut lui-même peut assurer l’expédition. EX : camions complets. - L’affrètement : Contrat de location d’un moyen de transport entre un fréteur et un affréteur, il peut être au voyage ou à temps (pour une période donnée), coque-nue (sans équipage). Pour assurer sous sa propre responsabilité le déplacement d’une marchandise. - Le transport pour compte propre : L’expéditeur utilise ses propres engins

l´expéditeur, la totalité du transport. Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de son choix. Il est donc responsable de leurs fautes éventuelles. Il répond d´une obligation de résultats. On retrouve dans cette catégorie les affréteurs routiers, les groupeurs aériens ou maritimes, les organisateurs de transports multimodaux, les intégrateurs, ... b) Selon les activités Organisateur de transports multimodaux: | - Commissionnaire de transport. - Organise le transport

Grande-Bretagne. • Le degré d’individualisme ou de collectivisme Concernant le degré d’individualisme ou de collectivisme, je dirais que le métier de courtier est très collectif. En effet, il faut être constamment en rapport avec les armateurs, les affréteurs, les opérateurs et les collègues pour d’éventuelles questions ou coopérations. Ceci prouve le fait que courtier est un métier où il faut savoir communiquer (dans un maximum de langues possibles) [pic] • Le contexte fort\ faible de la communication

fax au 04 73 98 70 68 et par mail malik.haddadi@dhl.com, maria.peixoto@dhl.com ou christiane.fongy@dhl.com Il est composé de 3 personnes : - Mr HADDADI Malik, Responsable affrètement - Mme PEIXOTO Maria, Affréteur - Mme FONGY Christiane, Affréteur Ce service propose des solutions de fret routier en lots partiels et charges complètes sur l'Europe. Annexe 4, 5 ← L’analyse commerciale Le CA de DHL France en Transport est près de 2 milliards d’euros

enAFFRETEMENT D’UN TRANSPORTEUR AERIEN PAR UN ORGANISATEUR DE VOYAGES Ce document s’adresse aux nouveaux arrivants dans le domaine de l’affrètement et aux affréteurs occasionnels. Il a pour but de leur fournir les éléments nécessaires à la sécurisation de leur activité, tant au plan juridique qu’opérationnel. Ce document ne détient aucune valeur réglementaire QUELQUES DEFINITIONS Transporteur aérien transporteur contractuel : au sens de la Convention de Montréal (art. 39), le transporteur

LE TRANSPORT MARITIME Glossaire : Le chargeur (freighter) : c’est le propriétaire de tout ou partie la cargaison (exemple : l’exportateur) Le fréteur (charterer en anglais) est celui qui donne un navire en location à, un affréteur, en contrepartie d'une somme convenue, le frêt, pour un temps ou un trajet défini contractuellement. L’affréteur (charterer) loue au frêteur : c’est lui est en contact avec les chargeurs, qui sont ses clients. L’armateur équipe (arme) le navire (il en est en général

Etats En cas d’avaries, ces textes définissent les causes et les limites d’exonération de responsabilité du transporteur maritime. 2. L’organisation du transport maritime a) quelques définitions Armateur du fréteur : c’est le propriétaire du bateau Affréteur : celui qui loue le bateau Campagne maritime Chargeur : dépend de l’incoterm => acheteur ou vendeur b) les conférences maritimes Accords passés entre les compagnies maritimes pour organiser l’exploitation des routes maritimes et des matériels. Les

extrajudiciaire adressé à l’armateur. Lorsque l’assignation est délivrée à un capitaine en qualité de représentant des propriétaires (armateurs , affreteurs, sous affreteurs, et tous autres interessés aux transport maritime) la jurisprudence interprétant la mention comme désignant le représentant de l’armateur propriétaire du navire à l’exclusion des affréteurs. Le consignataire des navires a le pouvoir de représentation en vertu desquels tous actes judiciaires ou extrajudiciaires, que le capitaine

environnementale. En particulier, l'absence d'un régime national de responsabilité illimitée cohérent et préventif applicable au transport pétrolier en mer, tant à l'échelle européenne qu'internationale, permet aux acteurs maritimes et à leurs affréteurs une prise de risque incompatible avec la préservation de l'environnement et qui reste rentable en cas de sinistre. Organisation Maritime Internationale et pavillons de complaisance Contrairement aux organisations onusiennes, l'OMI ne fonctionne

appartiennent à l’espace européen. J’ai ensuite vérifié les obstacles éventuels à la circulation des marchandises entre ces deux pays. J’ai donc rassemblé une documentation à partir de plusieurs sites officiels et j’ai interrogé mon tuteur, M. Bernard, affréteur dans l’entreprise Rennes Transport Express où j’ai effectué une PFMP en janvier N. Connaissances acquises La France et la Belgique sont deux pays de l’Union européenne. Toutes les marchandises peuvent donc en principe circuler entre ces deux