Risques Environnementaux Sncf

situation plus dramatique que celle rencontrée ailleurs en Europe ............................... 2. La situation financière fragile des opérateurs de fret ferroviaire en France ........................... a) Le déficit récurrent de l’activité de Fret SNCF ................................................................... b) La situation des autres opérateurs ....................................................................................... B. LES CAUSES DE CE DÉCLIN SONT MULTIPLES............

23 3. analyse du système d’information omp à travers le suivi des caisses 25 Section 3 – Suivi des dépenses de gasoil 26 Section 4 – Etude du parc des châssis 31 Section 5 – Analyse des variations du trafic 36 Partie III – Comparaison avec la SNCF 39 Rapport d’étonnement et Conclusion 40 SOURCES 41 ANNEXES 42 REMERCIEMENTS Mes chaleureux et sincères remerciements vont à Madame Elisabeth Teboul, PDG de Rouch Intermodal, qui m’a donnée la possibilité de faire un stage très

des impacts environnementaux et sociaux de son activité. L'entreprise attend à travers cette RSE le fait d'avoir une image positive en externe comme en interne. La définition européenne de la RSE est publiée dans le livre vert (publié en 2001), elle permet de mettre en valeur 4 points : -La RSE couvre les matières environnementales et sociales La RSE n'est pas séparée des stratégies et des opérations de l'entreprise puisque les préoccupations sociales et environnementales doivent être

réactivité importante – car le circuit d’information est plutôt court –, meilleure motivation du personnel, concentration de la direction générale sur des décisions stratégiques…) mais aussi des difficultés (manque de perspective globale de la décision, risque de manque de cohérence entre les décisions, perte d’autorité de la direction générale…). Compte tenu des avantages et des limites de la centralisation et de la décentralisation, il s’agit de trouver un équilibre entre centralisation totale et décentralisation

L’existence des organisations se justifie donc par la minimisation des coûts de transaction.Enfin, Williamson avance que le recours à l’internalisation des activités se justifie d’autant plus s’il y a :· Forte incertitude sur le marché (qui accroit le risque d’opportunisme de la part d’agents bénéficiant d’asymétrie d’information) ;· Fréquence des transactions · Spécificité des actifs (actifs dédiés à une activité particulière et difficilement redéployables). Caractéristique d’une E· Type d’organisation :

régulé : approche théorique de l’ « économie du bien-être » 8 3. La notion de service public 10 4. La SNCF, entreprise nationale de 1984 à 1997 11 B. La libéralisation du fret ferroviaire 15 1. Libéralisation et déréglementation 15 2. Les effets de la libéralisation à travers des exemples 18 3. La libéralisation du fret ferroviaire en France : le cas de la SNCF 22 C. Une situation de pseudo concurrence 27 1. Les opérateurs de fret ferroviaire 27 2. D’une

applications (ex : SNCF, Service | | |bancaire etc...) |Informatique | | | | |Informatique |Positionnement éthique et environnemental de l’entreprise

démarche de volonté et d’adhésion, qui porte sur deux temps distincts. Le temps des projets, qui est celui du long terme ; leur développement engage de lourds investissements et oriente de ce fait l’entreprise vers la prospective et la gestion des risques. Le temps des utilisations, qui est celui du quotidien ; pour tous ses clients, Réseau Ferré de France s’engage dans la mise en œuvre de progrès concrets et opérationnels permanents. Dans la suite du « Grenelle de l’environnement », Réseau Ferré

questions. Merci aussi à toutes les personnes que je n’ai pas citées et qui m’ont soutenue pour la réalisation de ce mémoire. ABREVIATIONS | Les abréviations suivantes peuvent apparaître dans le mémoire. Prenons en connaissance : * SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer * RFF : Réseau Ferré de France * EPIC : Etablissement Public Industriel et Commercial * LGV : Ligne Grande Vitesse * TGV : Train à Grande Vitesse * TGV RR : Train à Grande Vitesse Rhin-Rhône

sont composé essentiellement d’EDF et GDF suez qui sont des partenaires historiques de FACE ; ainsi qu' ERDF, GRDF, BNP, SNCF et la société des eaux de Marseille (SEM). Ces entreprises financent dans le cadre de la mise en œuvre de la Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE). Cette démarche consiste pour les entreprises à prendre en compte les impacts sociaux et environnementaux de leur activité afin d’associer logique économique et responsabilité sociale. Ce concept est né dans les années 1960