Accident de criticité

L'appréciation des deux dimensions du risque peut être réalisée de façon qualitative ou quantitative selon les contraintes que l'entreprise est obligée de se conformer. L'évaluation de ces deux dimensions donne la criticité qui veut dire la sévérité ou le poids du risque. Et c'est celle-ci (la criticité) qui permet de classer les risques par priorité d'actions. Typologie des risques Chaque secteur d'activités (banques, industries, organismes, projets) a des risques spécifiques liés à

L'appréciation des deux dimensions du risque peut être réalisée de façon qualitative ou quantitative selon les contraintes que l'entreprise est obligée de se conformer. L'évaluation de ces deux dimensions donne la criticité qui veut dire la sévérité ou le poids du risque. Et c'est celle-ci (la criticité) qui permet de classer les risques par priorité d'actions. 4. Typologie des risques Chaque secteur d'activités (banques, industries, organismes, projets) a des risques spécifiques liés à la nature de

est la base de certains produits stratégiques La criticité de la santé financière de certains fournisseurs Faible cout fournisseurs de permutation des La dépendance à un fournisseur dans certaines familles d’achats Les fournisseurs ont des références sur le marché Conclusion : Selon la matrice stratégique des achats : Les familles d’achats d’approvisionnement sont positionnées dans la case acquisition c'est-àdire que la criticité des fournisseurs est faible, alors que la valeur

en agissant à plusieurs niveaux : ¾ En sécurisant les conditions de travail : Ce n’est pas parce qu’il n’y a jamais d’accident de travail à l’unité de traitement des DASRI, qu’il faut pour autant s’en contenter. Le CHU n’est pas à l’abri d’un accident du travail ou d’une maladie professionnelle susceptible de se déclarer dans le futur. Il ne faut pas oublier en effet que les agents sont au contact quotidien de déchets infectieux qui les exposent de fait à un risque potentiel de contamination

données sensibles sur un site de secours. À l’autre extrémité, il existe des scénarios dont l’impact serait tellement important que la continuité des infrastructures de marché ne saurait constituer la priorité des autorités et des opérateurs. Un accident (ou attaque) nucléaire rentrerait naturellement dans cette catégorie de scénarios. La question difficile qui se pose donc avec force aux gestionnaires de systèmes comme aux autorités chargées de leur contrôle et de leur surveillance est de savoir

confronté se répartissent en cinq grandes familles : ■ les risques de la vie quotidienne (accidents domestiques, accidents du travail) ; ■ les risques naturels (inondations, mouvements de terrain, séismes, volcanisme, feux de forêts, avalanches, cyclones, tempêtes, sécheresse,….) ; ■ les risques technologiques (industries, sites nucléaires, bio-technologies, barrages,….) ; ■ les risques liés aux transports (accidents routiers, ferroviaires, maritimes, aériens, canalisations de transport de fluides ou

gestion des risques changent de sens selon les auteurs, sous l’influence US. Retenons : imprécision : voir ci-dessus, elle est inévitable, on cherche à en réduire l’intensité ; facteur de risque : élément susceptible de causer un risque ; criticité : combinaison de l’impact et de la probabilité d’occurrence. C’est le critère essentiel du choix de priorité dans l’étude comme dans l’affectation des ressources. Cas général Le « management par les risques » est à la mode, ce qui signifie

OPÉRATIONNEL DE PREMIER NIVEAU DE SITUATION (suite) CRITÈRES DE PARTICIPATION : PHASE 1 : • • • • Participe aux débats sur la sécurité en entreprise, Participe activement au thème de la sécurité routière, Analyse des causes et des effets d’un accident, Conclut pertinemment à propos des mesures à prendre pour améliorer la sécurité en général. PHASE 2 : • • • S’informe sur le concept de qualité, Comprend la logique client fournisseur, Comprend la subjectivité de la notion de qualité. OFPPT/DRIF

variables déterminantes à savoir le taux de change, les incoterms, les modalités de paiement, le mode de transport, le dédouanement … . Ce processus peut souffrir d’instabilité liée aux aléas imprévues qui peuvent survenir à tout moment tels que les accidents, les aléas climatiques mais aussi et surtout, les procédures rigides et compliquées. Au Maroc on est de plus en plus conscient que l’efficacité du commerce extérieur est tributaire d’un système de procédures efficaces, modernes et simples, condition

qu’un retard de 3 heures est prévisible. Après le oh! de réprobation, les voyageurs vont s’organiser, prévenir leurs proches, reporter ou annuler des rendez-vous, se restaurer à la voiture-bar. Les voyageurs vont minimiser les conséquences de cet accident, ce qui va diminuer leur impression de gêne, leur frustration et donc leur insatisfaction. 1.2 Qualité et performance : les enjeux d’une démarche qualité Une démarche qualité doit apporter à l’entreprise une réelle valeur ajoutée. Cette valeur