Aérodynamique automobile

boomerang? Groupe 44: LASECA Victoria PAGANI Claudia PERRIN Cassy Lycée Français de Madrid 2014/2015 SOMMAIRE: Introduction I) Présentation du boomerang A.Centre de gravité et pales B.Caractéristiques physiques et trajectoire II) Forces aérodynamiques A.Portance B.Trainée et poussée C.Vitesses exercées III) L’effet gyroscopique A.Déséquilibre des forces de portance B.Effet gyroscopique C.Précession gyroscopique IV) Expériences A. Modélisation du boomerang bipale en papier B. Modélisation

 II. Moyens mis en place pour appliquer l'aérodynamisme A. Tourbillons marginaux : Cela fait des années que l'on a remarqué la formation de tourbillons marginaux aux extrémités des ailles d'avions. Ces tourbillons ne sont pas anodins puisqu'ils augmentent considérablement la traînée et par conséquent la consommation de carburant. Quelle est l'origine de ces tourbillons  ? Afin de comprendre la formation de ces tourbillons observons un avions de face. Comme l'a expliqué

Force de traction et puissance nécessaire : Une hélice se comporte plus ou moins de la même manière qu’une aile d’avion. D’un point de vu aérodynamique cela signifie qu’une aile en mouvement dans l’air va générer une force de portance ainsi qu’une force de traînée. De même, une hélice en rotation va générer une force de traction et une force, un couple pour être plus exact, s’opposant au couple moteur. La vitesse de rotation se stabilise lorsque le couple moteur égale le couple d'hélice. On parlera

environ 70 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes (sprints). Le record de vitesse pour un vélo à propulsion totalement humaine sur le plat, obtenu en vélo couché à carénage sans utiliser de véhicule ouvreur servant d'écran aérodynamique, est de 139,44 km/h. Il a été atteint par Todd Reichert en 20153. Par rapport à la marche, le vélo est deux à trois fois plus efficace à effort énergétique égal4 et entre deux et quatre fois plus rapide. Il a été également calculé qu'en termes

pour que l’avion ait un vol constant et stable. Cette force est appelée la « résultante aérodynamique », elle se décompose en deux forces : • la « portance » est perpendiculaire à l’avion et orientée vers le haut • la « traînée » parallèle à l’avion et orientée vers l’arrière de l’appareil _ Résultante = Portance + Traînée La portance s’oppose à P2, la traînée s’oppose à P1 et la résultante aérodynamique s’oppose au poids : la somme de ces forces est nulle, l’avion vole d’un mouvement rectiligne

puissance, se posent alors les problèmes de trainée sur la coque et de résistance des vagues à l'avancement. Pour passer outre ces difficultés, il existe en fait trois solutions: réduire la surface en contact avec l'eau et lui donner une forme aérodynamique (c'est le cas des bateaux multicoques), réduire la partie immergée (comme c'est le cas sur aéroglisseurs) ou enfin déjaugerc'est à dire sortir la coque du bateau hors de l'eau et l'y maintenir . Cette dernière solution peut être envisagée grâce

............................................................ 5 Puissance disponible / Loi de Betz .................................................... 6 Puissance peut être récupérée ......................................................... 6 Aérodynamique ................................................................................ 7 Théorie de l’écoulement axial (the axial momentum theory) ................ 7 Coefficients ......................................................................

mouvement),Plus l'angle formé entre l'aile et le vent relatif (angle appelé incidence) est important, plus la résultante aérodynamique sera plus grande. Ceci reste vrai jusqu'au point de décrochage, où la portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d'air. La résultante aérodynamique est orientée vers le haut et légèrement vers l'arrière. La résultante aérodynamique Ra est décomposée conventionnellement en deux forces correspondant à ces deux effets : • La portance, perpendiculaire

hypersustentateurs, dont la fonction est d'augmenter la portance à basse vitesse lorsqu'ils sont braqués en positif (vers le bas) et de diminuer la traînée s'ils sont braqués en négatif (vers le haut) dans les hautes vitesses. Les recherches en aérodynamique ont fait progresser la technique et on trouve de nos jours des dispositifs de décollage et recollage de la couche limite. Vous pourrez observer sur les surfaces des profils de minuscules trous servant aujourd'hui au soufflage (ce qui permet le

Cette résistance s'appelle la traînée aérodynamique, et son effet le plus significatif est de réduire la vitesse de la balle et d’augmenter de ce fait son temps de vol. Une augmentation du temps de vol augmente la chute verticale de la balle par rapport à sa ligne originale de départ, et donc elle augmente également la correction verticale ou l'ajustement exigé pour atteindre des cibles à différentes distances. Un autre résultat important de la traînée aérodynamique est qu'elle rend la balle susceptible