Aéronautique

INTRODUCTION Pour comprendre la logique de fonctionnement du principal donneur d'ordres de l’industrie aéronautique européenne, il est intéressant de préciser la nature de ses activités. Si l'on devait décrire de manière très globale le quotidien d'Airbus, il pourrait se résumer en deux points :  Réaliser un produit complexe, l'avion ;  Evoluer dans un environnement complexe. Réaliser un avion signifie tout d'abord concevoir un produit complexe tant par la multitude de technologies

returns (table A1, col. P90-100) Source: Piketty Saez Hypothèses: 2 x 2 x 2 - 2 facteurs de production : qualifiés/non qualifiés - 2 secteurs: aéronautique et textile - 2 pays, Nation et étranger Les deux biens utilisent les deux facteurs de production: chacun est « intensif » dans un facteur différent textile intensif en travail non qualifié aéronautique intensif en travail qualifié coefficients d ’utilisation des facteurs sont fixes: les facteurs ne sont pas substituables 1997 2 Même

production, ne procure que 10% de la valeur ajoutée et ne distribuent que 16% de la masse salariale, alors que les grandes entreprises qui ne présentent que 8%, créent 90% de valeur ajoutée et distribuent 84% de la masse salariale. L'industrie aéronautique  En effet, le développement de l'industrie de l'aéronautique marocaine, aujourd'hui en plein essor, vise à élargir les filières de ce secteur, en ciblant la montée en gamme dans le domaine de la sous-traitance et de l'industrialisation. Le développement

B.T.S. Aéronautique Objectifs et contenus de le la formation ➦➦ Le titulaire du BTS aéronautique est un spécialiste qui, dans les sites d’assemblage et/ou de maintenance des aéronefs : ➦➦ participe à toutes les étapes de l’ingénierie (organisation, conception, vérification, etc.), ➦➦ conduit les activités de contrôle, d’essais de diagnostic et de mise au point sur des aéronefs en montage, y compris en piste et/ou en maintenance en base ou en ligne, ➦➦ assure en autonomie le support

entreprises qui étaient leaders ou challengers sur un marché et dont le cœur de métier était différent du sien, mais dans laquelle elle pourrait mettre en place des synergies, ainsi Zodiac devenait la nouvelle entreprise leader. Aujourd’hui l’activité aéronautique représente plus de 90% du chiffre d’affaires de la société, elle se décline en quatre sous parties : Aerosafety Systems, Aircraft Systems, Cabin Interiors et Technology. Cependant, le marché de l’aéronautique connaît quelques difficultés à

L’aire urbaine toulousaine est le berceau français – et sans doute européen – de l’industrie aéronautique et spatiale. Ces activités y sont implantées de longue date : les premières usines aéronautiques remontent à la Première Guerre mondiale et l’industrie spatiale y est basée depuis les années 1960. Mais le rayonnement de ce territoire de l’innovation dépasse largement le cadre toulousain : en effet c’est aussi à Toulouse que sont construits ou assemblés puis livrés presque l’essentiel des avions

des espaces productifs (espace aménagé et mis en valeur afin d’y produire des biens ou des services). • L’aire urbaine toulousaine est le berceau français – et sans doute européen – de l’industrie aéronautique et spatiale. Ces activités y sont implantées de longue date : les premières usines aéronautiques remontent à la Première Guerre mondiale et l’industrie spatiale y est basée depuis les années 1960. Mais le rayonnement de ce territoire de l’innovation dépasse largement le cadre toulousain : c’est

autorisation. Ba se N atio nale des S ujets d'Ex amens d e l'e nse ignement p rofessi onnel Rése au SC ER ENBaccalauréat professionnel Aéronautique Option : Mécanicien systèmes-cellule Corrigé E2 – Épreuve de technologie Sous-épreuve A (U21) – Étude d’un système d’aéronef Page 1 sur 20 1206-AER C T 21 AP 1206-AER C T 21 BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL AÉRONAUTIQUE OPTION : MÉCANICIEN, SYSTÈMES-CELLULE Session 2012 CORRIGE Durée : 4 heures Coefficient : 2 ÉPREUVE

préjudiciables causés aux services de sécurité; p) que la mobilité des aéronefs et la grande zone de vision à laquelle les aéronefs sont exposés, ainsi que le caractère variable et incertain de l'occurrence de brouillages préjudiciables causés aux services aéronautiques de sauvegarde de la vie humaine, rendent nécessaires l'utilisation conjointe de techniques statistiques et d'autres techniques pour évaluer les brouillages préjudiciables; q) que des techniques statistiques ont été utilisées avec succès dans d'autres

chapitre 1 de : Pierre Soors, ‘Dessin d’outillage en aéronautique’, pages 6 à 22, 1984, MODULO éditeur, ISBN-2-89113-119-3 Figure 2.1 (Tirée de [Soors84], p.6) : Avion de configuration classique GPA-725 Composants aéronautiques Page 2 Louis Rivest Figure 2.3 (tirée de[Soors84], p.9) : Exemple d’élément majeur : pointe arrière Figure 2.2 (tirée de[Soors84], p.8) : Exemple de sous-ensemble : panneau de revêtement GPA-725 Composants aéronautiques Page 3 Louis Rivest L’avion est constitué des