Agent De Transit Maritime

d’un conteneur 9-L’empotage et le dépotage des conteneurs 10-Facturations des prestations liées aux conteneurs 11-Procédure d’import et d’export II-Les Moyens de manutention des conteneurs III-Les Différents Types De Navires IV-Les Termes Maritimes et Portuaires Les Annexes Dans le cadre de la formation professionnelle qu’offre l’Institut Spécialisée de Technologie Appliquée de Transport à Agadir, le stage de fin de formation constitue une étape primordiale du

Ecole Française de Commerce international TRANSPORT MARITIME AU MAROC CONTRAINTE OU OPPORTUNITE LA COMPETITIVITE DE L’ECONOMIE NATIONALE Présenté et soutenu par : Mlle Nadia BOUKAZZAR Sous la direction des Professeurs : Mr BENNANI SAMIR et Mr TAZI Membres du jury : Mme Anne de VERNEUIL Directrice de L’E.F.C.I Mr Samir BENNANI : Professeur, Directeur Pédagogique Mr TAZI : professeur de transport international et gestion d’entreprise Année universitaire 2011- 2012 Ecole Française de Commerce

Manuel Transit Préface Le Plan d’action pour le transit en Europe1 appelait à l’élaboration d’un manuel pratique contenant une description détaillée des régimes de transit commun et communautaire et clarifiant le rôle tant de l’administration que des opérateurs. Ce manuel doit servir à promouvoir une meilleure compréhension du fonctionnement du régime de transit et du rôle des différents intervenants. Il permettra aussi de garantir une application harmonisée des règles du transit et l’égalité

MODULE : MANAGEMENT DU TRANSPORT MARITIME Support de cours PREMIERE PARTIE : HISTORIQUE –ORGANISATION -TECHNIQUES DE TRANSPORT-TARIFICATION MARITIME CHAPITRE I : ENVRIONNEMENT PORTUAIRE (PAGE : 6-41) I .1. Le panorama des transports maritime dans le monde I.2. Les espaces maritimes I .3. Typologie des ports I.4. Typologie des navires I.5. Les acteurs du transport maritime CHAPITRE II : MODES D’EXPLOITATION

sans littoral tels que le Mali et le Burkina Faso. Dans la sous-région, le Port Autonome de Cotonou est sensiblement à égale distance des ports de Lagos (Nigéria) et de Lomé (Togo) soit respectivement 115 km et 135 km. Enfin, il est le 1er port de transit de la République du Niger, le port de relais et de transbordement le plus proche et le plus rapide vers le Nigéria. (Voir en annexe n°1 : le schéma de la situation géographique du Port Autonome de Cotonou). Sur le plan juridique Le Port Autonome

transport sur l’autre, sans que le propriétaire du chargement y participe. Les types différents de transport sont utilisés pour les transports multimodaux avec n’importe quelles combinaisons: Transport routier, Transport par fer, Transport maritime, Transport fluvial. Les transports multimodaux représentent une variante la plus optimale du déplacement de marchandises sur les grandes distances. Les schémas logistiques de transports se forment dans ce cas-là selon la demande de chaque commande

Kilo et par KM parcouru. B. Les solutions de base. Le routier possède une rapidité moyenne, une souplesse logistique avec une assez bonne fonction des infrastructures, une souplesse géographique très bonne dans le continental et un prix moyen. Le maritime possède une rapidité faible, une souplesse logistique très bonne mais il faut faire attention au transport fragile, une souplesse géographique plutôt moyenne et des prix bas. L’aérien possède une rapidité très bonne sur de longues distances, une

Douane et Transit CH 1: LA DOUANE I. Définition Le mot douane désigne : ➢ Le droit perçu sur des marchandises à l’entrée au Maroc ou à la sortie d’un pays. ➢ Le bureau situé à la frontière (ou sur un aéroport). ➢ L’administration chargée du recouvrement de ces taxes et de contrôler les entrées et les sorties de marchandises II. Organisation et Rôle : a. Au niveau économique Protection des producteurs Marocains qui se manifeste par les contingentements d’importation

brigades de douane Section II. - Dispositions communes aux bureaux, aux postes et aux brigades de douane CHAPITRE III. - Immunités, sauvegarde et obligations des agents des douanes 35 à 37 1à4 5 à 10 Articles du Code 11 12 13 14 15 et 16 17 18 19 20 21 22 à 26 27 28 29 30 32 et 33 34 38 et 39 40 41 à 45 CHAPITRE IV. - Pouvoirs des agents des douanes : Section I. - Droit de visite des marchandises, des moyens de transport et des personnes Section II. - Visites domiciliaires Section III. - Droit

consommateur final qui doit donc être suivi de très près si l’on veut demeurer compétitif. Les déplacements de marchandises d'un bout à l'autre du monde requièrent, le plus souvent, les services de plusieurs transporteurs. Le parcours est routier, puis maritime et/ou ferroviaire et/ou aérien et, de nouveau routier. Les transporteurs peuvent cependant rester indépendants les uns des autres. Ils peuvent être successifs : la même marchandise est prise en charge par plusieurs transporteurs dont les contrats