Amenagement Territoire Multimodal Gare Ferroviaire

sécurité des déplacements des biens et des personnes. Ce présent chapitre est dédié au secteur de transport et de la logistique au Maroc. Dans un premier temps on va présenter les différents types de transport au Maroc y compris le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien ainsi que les efforts fournis par l’état pour assurer le développent et l’amélioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps au secteurs de la logistique où on vas présenter la stratégie logistique adoptée au niveau

verrons d’abord les fondements physiques : l’immensité, l’ouverture, la diversité et la maîtrise du territoire. Puis nous étudierons les fondements humains : une population nombreuse, riche de diversités et dynamique. Enfin nous nous intéresserons aux fondements économiques : l'efficacité du néolibéralisme. 1.1. Les fondements physiques : l’immensité, l’ouverture, la diversité et la maîtrise du territoire L'immensité est un atout incontestable pour ce pays dans la mesure où cet espace, divers et fort

littoral située entre les plus hautes et les plus basses mers). Un troisième cercle, plus large, qui englobe donc les deux précédents, regroupe les sociétés littorales. Avec ce cercle, on passe ainsi à l’ensemble des populations vivant sur un territoire, le littoral, aux frontières floues et poreuses, comme l’est d’ailleurs le contenu de ce dernier groupe. Le point commun de ce groupe, avec les précédents, est le contact avec la mer, qui peut être très différencié, depuis la simple relation visuelle

compétitivité  et  l’attractivité  des  territoires  sont  perçues,  à  l’heure  actuelle,  par  les  autorités compétentes comme des éléments prioritaires du développement économique.  Les changements opérés par la mondialisation sur les rapports entre le local et le global,  l’accélération et l’intensification des rythmes d’échanges, la tertiairisation de l’économie,  etc. sont autant d’éléments qui entrainent une concurrence accrue entre les territoires,  quels  qu’ils  soient.  C’est  pourquoi

CHAPITRE 2 : LE CHOIX DU PORT D'ESCALE PAR L'ARMATEUR Ce qui est déterminant pour l'armateur dans le choix du port d'escale est la proximité d'un arrière pays Page 8 conteneursmaritimes industriel, la qualité des liaisons routières, ferroviaires et fluviales. Cependant, l'armateur de ligne régulière tel Evergreen, Cosco ou Maersk, recherche plus particulièrement un port d'escale c'est à dire un lieu de rupture de charge de la marchandise qu'il transporte. Cette marchandise sera déchargée

pressions démographiques et de politiques économiques offensives 1.2. 2. L’évolution du modèle économique renvoie à une métropolisation centripète Externalités territoriales : Hong Kong renforce les dynamiques métropolitaines en s’appuyant sur les territoires de la Chine Communiste 2.1. Importance de l’investissement privé dans les dynamiques «d’arrière-pays» 2.2. La réorientation des activités économiques induit un renforcement de la centralité métropolitaine Conclusion : une «métropolisation de

autocaristes ; les compagnies aériennes et les gestionnaires des aéroports ; les transporteurs maritimes et fluviaux, les croisiéristes, les gestionnaires de ports de croisière ou de plaisance ; les gestionnaires de télécabines ; les transporteurs ferroviaires ; - les entreprises d’hébergement pour une partie de leur activité, telles que les clubs et villages vacances, l’hôtellerie de plein air, les résidences de tourisme social, les chaînes hôtelières (partie activités touristiques), les centres

dévelopemment stratégique ………………………………………………….169 INTRODUCTION : Le secteur maritime occupe depuis plusieurs années dans de nombreux pays du globe une place de choix dans les économies. Vers les années 1949, le monde était caractérisé par des territoires douaniers restreints et des transports internes difficiles. Il existait à cette époque des républiques maritimes (villes italiennes ou hanséatiques) entièrement tournées vers la mer et spécialisées dans le commerce de roulier. A cette époque

autocaristes ; les compagnies aériennes et les gestionnaires des aéroports ; les transporteurs maritimes et fluviaux, les croisiéristes, les gestionnaires de ports de croisière ou de plaisance ; les gestionnaires de télécabines ; les transporteurs ferroviaires ; - les entreprises d’hébergement pour une partie de leur activité, telles que les clubs et villages vacances, l’hôtellerie de plein air, les résidences de tourisme social, les chaînes hôtelières (partie activités touristiques), les centres de

territoire • économie • formation • lycée • transport • environnement & tourisme • culture & sport • solidarité • europe Agenda 21 de la Région Bretagne Région partenaire Catalogue des indicateurs Session de décembre 2009 de la Région Bretagne Agenda 21 Région partenaire Catalogue des indicateurs Session de décembre 2009 Le tableau de bord des indicateurs du volet Région partenaire de l’Agenda 21 régional 8 I Renforcer la prospérité économique et l'emploi en favorisant des