Association des constructeurs européens d'automobiles

le plus déterminant. Les charges de main-d’œuvre étant très élevées en France (charges patronales, charges salariales…), l’entreprise qui délocalise se tourne alors vers des pays ou cette main d’œuvre est moins chère. Même au sein de l’Union Européenne, de fortes disparités entre les pays existent encore, comme le montre le graphique suivant : [pic] Ce tableau illustre bien cette différence, et si l’on prend l’exemple de la Pologne, on constate que les coûts de main d’œuvre sont 6 fois moins

innovations, et vend ses premières automobiles à de riches particuliers. Ce marché étant limité, Renault se diversifie dans la production de taxis et de camions. Renault remporte le succès grâce à l’engagement de ses véhicules dans des courses d’automobiles qui leur fait une bonne publicité. En 1914, lorsque la Première Guerre mondiale éclate, la compagnie se lance dans la production de munitions, d’avions militaires et plus tard dans les tanks. En 1918, Renault est devenu le premier manufacturier

l'auteur et de son souci de vérifier certaines idées reçues à propos de la production chez les constructeurs japonais. Il apporte des données précises sur les opérations de Honda en Amérique du Nord et en Angleterre (et des données sans doute moins neuves sur le Japon). Les résultats intéressants sont de deux ordres: - Honda n'est pas une entreprise conforme au modèle japonais qui est souvent dressé des constructeurs nippons. - Honda a su s'adapter aux environnements étrangers dans lesquels elle a dû opérer

plus puissants systèmes de refroidissement et des carrosseries spéciales prennent le bateau vers les quatre coins de l’Empire britannique. Le marché américain, important avant la Première Guerre mondiale, est presque nul en 1928 : Les voitures européennes de luxe comme la Renault Grand Luxe y sont concurrencées par les automobiles américaines, comme les Cadillac, à meilleur prix. De cette période, les Grand Luxe se distinguent avec leur empattement de 3,68 mètres et de six à huit cylindres pouvant

Le marché de l’automobile en Algérie : Le secteur automobile algérien est un marché de distribution c'est-à-dire qu’il n y a aucune production local (sauf le segment des poids lourds) susceptible de concurrencer les grande insigne européenne ou asiatique qui ne s’occupe que de la distribution de leur produit sur un marché vierge et fertile. C'est un secteur dynamique et en constante progression, en particulier du point de vue des ventes de véhicules neufs du fait de l'absence de

démantèlement des barrières douanières entre aussi bien dans le cadre de l'Accord d'association avec l'Union européenne que dans celui lié à l'adaptation de la réglementation commerciale en vue de l'adhésion à l'OMC,( La demande d’adhésion de l’Algérie au GATT (General Agreement on Tariffs and Trade), ancêtre de l’OMC, date de 1987… )Pour l'heure, les négociations avec les principaux partenaires (Union européenne, Etats-Unis, Canada et Turquie) ont été finalisées. Le gouvernement algérien a annoncé fin 2004 être

quotidiens au cours des cinq dernières années et leur nombre de lecteurs a baissé de 18  %. En Espagne, la presse est un secteur sinistré. Depuis novembre 2008, les médias ont supprimé quelque 8000 postes, selon les estimations de la Fédération des associations de journalistes d'Espagne (Fape). Les salariés, toutefois, trouvent l'explication un peu courte. Miguel Ángel Noceda, à la fois vice-président de l'Association de la presse de Madrid (APM) et rédacteur en chef d'El País, participe au mouvement

..............................................  32    1          1. Présentation 1.1.L’entreprise PSA est un groupe de constructeur automobile français possédant les marques Peugeot et Citroën. C’est le premier groupe en termes d’immatriculation sur le marché français et le deuxième à l’échelle européenne, juste derrière le géant Volkswagen. Le groupe PSA propose des véhicules balayant toutes les gammes. En effet, il va de la citadine, comme la 107 de Peugeot

effet de plus en plus clair que le haut de gamme ne se réduisait plus aux grosses berlines, mais se diversifiait vers tous les types de véhicules. Il était donc envisageable pour un constructeur généraliste de devenir un producteur de petits et moyens véhicules de haut de gamme, et cela d’autant plus que les constructeurs spécialistes traditionnels n’avaient pas encore compris qu’ils avaient à investir ce nouveau marché. Renault réorienta en conséquence sa politique commerciale vers les marchés d’Europe

Textes juridiques en vigueur : - Textes de référence du Code de la consommation (art L 111-1 pour l’obligation d’information, art L 121-1 pour l’interdiction de publicité trompeuse ou mensongère…) -Textes spécifiques pour la vente d’automobiles aux particuliers : * Décret du 4 octobre 1978 sur les fraudes et falsifications en matière de produits ou de services pour les automobiles. Décret relatif aux indications obligatoires (étiquetage), compteur kilométrique, échange de