Caractéristique De La Sncf

des contraintes et des compétences. La logique managériale vise à optimiser l’allocation des ressources existantes alors que la logique entrepreneuriale consiste à créer de nouvelles ressources (humaines, matérielles, financières). I. Les caractéristiques et les enjeux de la logique managériale : 1.1 Qu’est ce qu’un manager ? Le rôle du manager : En s’appuyant sur le système d’information de l’entreprise, le manager doit diriger et gérer celle-ci rationnellement, c'est-à-dire organiser

d’entreprise. Ce sont l’Etat, les régions, les départements, les communes qui ont le monopole du financement et de la teneur de ce transport régulier de personnes. Il n’y a ici aucune liberté tarifaire. C'est-à-dire que les transporteurs de personnes (SNCF, cars départementaux…), ce sont les collectivités qui définissent les prix. La LOTI précise que l’usager doit participer au financement de ces transports publics, ce qui veut dire que le fait de ne pas payer dans un transport public n’est licite que

fonctionnement d’un bien( plan d'entretien prévu par les constructeurs). Attention : Trop de maintenance préventive n’est souvent pas économiquement viable. Chaque industrie doit trouver le niveau à atteindre. EX : parc auto, SNCF, La Poste, ou société privée avec flotte pour commerciaux. SNCF: Iveco Daily: 10000km/an -entretien de base tous les 30 000km filtre GO prévu pour 2ans ou 120 000 km. La Poste: contraintes extrêmes d'utilisation. Frein à main renforcés, période d'entretien divisé par deux par

de : EURO CARGO RAIL EUROPORTE EURORAIL EURORAIL FRET SNCF GEODIS BM Ben SMAIL Mirabella CIRO Eric DEBRAUWERE Olof GYLDEN Michel ROUGNY Patrick BOURREAU GEODIS BM RFF RFF RFF SNCF SNCF Stéphane LA PERNA Aimeric THIROUIN Hervé DE TREGLODE Jean-Pierre ORUS Joëlle BRAVAIS Luc NADAL Aux membres du groupe de travail « Projet Multimodal » de l’ASLOG : ALSTOM BOSCH / SIEMENS CROWN CORK CROWN CORK DEMETER DENTRESSANGLE GEFCO GEODIS GEODIS / SNCF HEADLINK PARTNERS HOLCIM AGREGATS MARFRET NESTLE WATERS

tout faire pour y arriver). Obligation de résultat « pas d’aléa » : promet un résultat, responsabilité présumée c’est au débiteur de démontrer que le dommage provienne d’une cause étrangère=> la force majeure. (par ex transporteur genre SNCF…). Obligation de moyen « quand il y a un aléa » : promet de tout faire, on va agir en bon père de famille. C’est au créancier insatisfait de démontrer que son partenaire a commis une faute. On est dans le cas d’une responsabilité à

Exonération du gardien: voyageur tenant de descendre d'un train en marche qui quittait une gare. Civ 2è 19 novembre 2009. « la faute d'imprudence relevée à l'encontre de la victime ne présentait pas les caractéristiques de la force majeure, exonératoire de la responsabilité pesant sur la SNCF sur le fondement de l'article 1384 ». N'est pas imprévisible le fait qu'une personne se laisse surprendre par le départ d'un train et tente d'en descendre après avoir ouvert la porte, n'est pas irrésistible

ENGEF SNCF Promotion 2011 COMPTABILITE FINANCIERE Stéphane Lefrancq Consolidation – Cas pratiques 1. Pourcentage de contrôle/Pourcentage d’intérêt Calculer le % de contrôle, le % d’intérêt et donner la méthode de consolidation dans chacun des cas suivants. La société JSB détient le portefeuille titres suivant : Société WAM JBH CLMV GGW AVIDI GFHAND FSCHUB FLZT DMTC Actions DVS 5 500 4 000 4 000 3 000 1 000 1 2 000 500 4 500 3 000 1 1 000 2 000 Actions DVD Actions DVS émises 10 000 12 000

une desserte fine du noyau central de la ville, mais ne dessert pratiquement pas la couronne périphérique. Une densité unique au monde : aucun lieu de Paris est à plus de 500 mètres d’une station de métro. - Le réseau RER se substitue à celui de la SNCF. Les modes « légers » dominent les «lourds » en nombre de déplacements. - 3 lignes de tramway (T1, T2, T3) desservent le territoire de l'agglomération soit 56 points d’arrêts et 31,4 km de tracés. N’oublions pas les 284 000 voyages/jours. Un Tram-Train

(ICPE) Réglementation des Installations Nucléaires de Base (INB) et autres RT6 installations utilisant des sources de rayonnements ou des éléments radioactifs I - Définitions Une marchandise dangereuse est une matière ou un objet qui, par ses caractéristiques physico-chimiques (toxicité, réactivité ...) peut présenter des risques pour l'homme, les biens et/ou l'environnement. Tous les jours, une grande variété de marchandises dangereuses est transportée dans le monde, dont la majeure partie (80%)

(le monopole). Trois grands types d'entreprises existent dans tous les pays : 1. les entreprises privées à but lucratif (ex: TPE, PMI,), 2. les entreprises privées à but non lucratif (relevant de l'économie sociale), 3. les entreprises publiques (ex: SNCF, ...). L’objectif d’une entreprise est de se développer sur son marché en satisfaisant ses clients afin de générer des profits, après paiement des impôts et taxes et des autres charges fixes (salaires, frais de fonctionnement...). 1.2 Lecture :