Caractéristique De La Sncf

organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité 3 : la Responsabilité Sociale de l’Entreprise FICHE 4 - Les résultats 2008 FICHE 5 - Comment évolue notre environnement ? 1 : organisation du marché du transport 2 : l’impact de l’Europe FICHE 6 - Notre stratégie 1 : Destination 2012 2 : l’éco-mobilité 3 : une SNCF inventive : l’innovation

RESUME La SNCF est une des plus grandes entreprises françaises, et les agents chargés de l’entretien des voies comptent parmi les salariés les plus exposés aux risques professionnels. En effet, ils sont non seulement quotidiennement confrontés au risque ferroviaire (risque de heurt par une circulation), mais aussi à d’autres risques qui peuvent avoir des conséquences tout aussi dramatiques : risque électrique (agents intervenant sur les caténaires), risque de chute de hauteur… Dans

Cours d’ingénierie de formation -1- 300.000 heures pour apprendre à apprendre SOMMAIRE 1ère partie : L’AMONT DU PROCESSUS DE FORMATION I- Histoire et contexte du projet p3 A. Présentation du projet : Moderniser sans exclure B. La SNCF : Quelques chiffres C. Contexte de la demande p3 p3 p4 II- Identification de la problématique à l’œuvre A. Variables contextuelles B. Variables structurelles C. Orientations autour d’une stratégie globale d’entreprise D. Orientations et

Géophysique Spatiale et Planétaire Institut de Physique du Globe de Paris Maître de stage M. Vincent TALFUMIERE SNCF (Direction de l’Ingénierie) Saint-Denis (93) Table des matières Convention de stage I Remerciements VII Résumé VIII Introduction et objet du stage 1 I. La géophysique au sein de la SNCF 2 I.1 I.2 2 4 II. Présentation de la SNCF L’utilisation de la géophysique Applications de la géophysique 6 II.1. II.2. II.3. II.4. Détection

TR 3 B9 N° 7) Locotracteurs série Y8000/8400 Manuel de conduite et d’entretien INTERNE SNCF Propriété de la SNCF Reproduction limitée Ce document ne doit pas être communiqué en dehors de l’entreprise Édition du 24-05-2006 Applicable à partir du 01-09-2006 FR-0196 (TR3 B) Ressources traction - Engins Émetteur : Direction de la Production et du Service Département Sécurité Sûreté Document propriété de la SNCF Locotracteurs série Y 8000/8400 Manuel de conduite et d’entretien SOMMAIRE OBJET.

• Régie Direct • Développement de l’économie mixte (Renault…) • Mutation de la notion de Service Public : développement du SPIC (Service public industriel et commercial) • Nationalisation : Développement du « service public à la française » (SNCF, Bq De France, France télécom…) Activité de SPIC organise en réseau, condiée à un opérateur économique un monopole 2) Le dirigisme Plusieurs étapes : • Le front populaire (1936) : o Développement social, nationalisation. • Economie dirigée

secteur des transports de masse. La description des évolutions de ces systèmes de production permet d’avancer ensuite vers la caractérisation de deux thématiques de gestion des risques : la gestion de l ‘attente voyageur en situation perturbée, à la SNCF, et la lutte contre la fraude, à la RATP. Ces deux cas permettent de tirer de premiers enseignements, quant à l’opportunité de l’usage de la servuction pour la gestion des risques. On appelle essentiellement à un usage réflexif et spécifique de cet

tâches». Il ressort de cette définition que la fonction de la structure consiste à fournir de manière concrète les moyens de diviser et coordonner le travail. Schématiquement, la structure peut être représentée par un organigramme. II Les caractéristiques de la structure Pour Henri Mintzberg, toute structure se caractérise par une recherche d’optimisation au niveau de : - la division du travail (Adam Smith) Division verticale détermine le nombre de lignes hiérarchique (hauteur) Division horizontale

contractuelle : Respect de l’ordre public et des bonnes mœurs Contrat imposé par la loi (contrat d’assurance pour une voiture) Contrat d’adhésion (ex : le contrat de transport par la SNCF, où le cocontractant ne peut qu’accepter ou refuser de signer le contrat avec les clauses proposées par l’offreur). Cocontractant non choisi (SNCF). II) LES CONDITIONS DE VALIDITÉ D’UN CONTRAT Quatre conditions sont nécessaires à la validité d’un contrat : le consentement des parties, la capacité de contracter, l’objet

nécessaires pour exercer le job de l’entreprise vis-à-vis de ses clients et de ses clients/clients. METIER = DTS TRADI + DTS NECESS + DAS + Partenariats + Licences d’exploitations + TERR Ex : La SNCF= deux métiers : transport voyageurs et transport marchandises On définit par métier les caractéristiques Remarque : il est possible que deux métiers d’entreprises aient des compétences communes. LE DAS (Domaine d’Activité Stratégique) Un DAS (Domaine d’Activité Stratégique) se définit et se constitue