Cfao Motors

Alfred SLOAN Il n'a écrit qu'un seul livre en 1967, Mes années à la General Motors. Notre étude portera sur les 4 étape chronologiques majeures de sa vie. I) Début de carrière et déception → Ingénieur en mécanique de la prestigieuse université MIT, il travaille pendant de nombreuses années dans une petite entreprise qui fabrique des roulements : la Hyatt Roller Bearing (HRB) → Il va rapidement démissionner car il trouve cette entreprise mal gérée, mal organisée, et car ses propositions

gourous ". Trois d'entre eux nous paraissent, à des degrés divers, représentatifs de ce courant de pensée : Alfred P. SLOAN (1875-1966) Sloan passa la totalité de sa carrière à la Général Motors, dont 33 ans comme Directeur général puis Président. Il n'a écrit qu'un seul ouvrage : " my years with General Motors ". Il est connu pour avoir fait de GM la première société mondiale, grâce à la décentralisation, en appliquant 4 principes simples :
· Les divisions doivent être autonomes et jugées d'après

multinationales du Sud 2.1. Les caractéristiques des multinationales du Sud 2.2. La place du Sud dans l’économie mondiale 2. Exemples de multinationales 3.3. Tata, une expansion unique et spécifique 3.4.1. Histoire de Tata Motors 3.4.2. Tata Nano 3.4.3.1. Le concept 3.4.3.2. Les innovations 3.4.3.3. Les difficultés de production 3.4.3.4. La sortie de crise 3.4.3.5. Le modèle européen 3.4. Accord

Appliqué (S4) Prof. AIT BOUBKR Asmaa Traiter le cas suivants : "En 1995, le Groupe Renault est le deuxième groupe industriel français et, sur le plan mondial, en neuvième position (classement en fonction du chiffre d'affaires) derrière General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Chrysler, Daimler-Benz, VAG et Honda. Renault réalise plus de la moitié de son chiffre d'affaires hors de France et 14% à l'extérieur du continent européen. En 1994, le Groupe Renault a vendu 1 871 941 véhicules (1 807 941 véhicules

croissance de son entreprise de vente automobile, c’est entre autre pour cette raison qu’elle à effectuer une alliance avec l’entreprise japonaise NISSAN en 1999 (cette alliance devient alors le 3eme constructeur automobile mondial derrière General Motors et Volkswagen). Cette alliance permet aux deux entreprises de réaliser des économies de masses puisqu’elles se partagent les mêmes plateformes de fabrication automobile, ainsi Nissan Qashqai et Renault Mégane ont puent être fabriqué sur la même plateforme

accéder : 850 $ en 1908 et 360 $ en 1916. Un seul site de production qui embauchait 6000 personnes ce qui permettait d’avoir un outil de production très efficace et des économies d’échelles. ( Standardisation, économies d’échelle 1940 : General Motors (20% des ventes de Ford = petit challenger), a tenté la même chose. Mais avec 5 sites de productions différents > Impossible de lancer la standardisation pour vendre des voitures aussi peu chères que Ford. Son fondateur : Alfred Sloane; s’est dit

Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats. | AFOM | Atouts, Faiblesses, Opportunités, Menaces. | KMC | KIA Motors Company. | SOMACA | Société Marocaine de Construction Automobile.  | PIB | Produit intérieur brut. | CBU | Completely Built Up. | CKD | Completely Knocked Down.  | CAC | Centrale Automobile Chérifienne.  | SUV | Sport Utility Vehicles.  | KMM | Kia Motors Maroc. | ATP | Association du Tennis Professionnel. | WTA | Women's Tennis Association. | HMC | Hyundai Motor

. Décrivez la situation actuelle de Général MotorsGeneral Motors est une entreprise multinationale de construction automobile, basée aux États-Unis à Détroit.En 2008, l’entreprise centenaire connait la plus grande crise de son histoire.En effet, depuis 2005, General Motors   frôle la faillite. L’entreprise est notamment en crise à cause de la montée en puissance des japonais, de sa trop forte dépendance au 4x4 (voraces en carburant), ainsi qu’à cause de la question des retraites qui se pose aux Etats-Unis

des années. Surtout, Wagoner met en avant les progrès déjà réalisés par General Motors. Il est vrai que sous son règne GM a tout de même amélioré sa productivité et baissé ses coûts, tout comme Chrysler et Ford, d’ailleurs : « Les constructeurs de Detroit ont presque éliminé l’écart de productivité avec leurs concurrents japonais en 2007 », assure le Harbour Report , qui fait autorité dans le secteur. General Motors utilise l’argument dans ses négociations avec Washington. « Ces cinq dernières années

date de 2010, les principaux producteurs mondiaux d'automobiles, par groupe, en 2010 (VP)10 incluent : 1. Toyota (Toyota, Lexus, Scion et Daihatsu) : 7 267 535 2. Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, etc.) : 7 120 532 3. General Motors (Chevrolet, Cadillac, Pontiac, etc.) : 6 266 959 4. Alliance Renault-Nissan (Renault, Nissan, Dacia, etc.) : 5 538 002 5. Hyundai Kia Automotive Group (Hyundai et Kia) : 5 247 339 6. Honda (Honda et Acura) : 3 592 113 7. PSA (Peugeot et Citroën) :