Coefficient de portance

regroupés en différents types : • Convexe : Ce type a une très forte portance dès les faibles incidences et une traînée moyenne. Cependant, le centre de gravité de ce profil à tendance à se déplacer. Il est ANNEXE 3 1 Buse d'aspiration 2 &2' Grille qui permet d'homogénéiser l'écoulement et protéger la veine 3 Dynamomètre (détermination de la force de traînée) 4 Profil d'aile 5 Balance aérodynamique (détermination de la force de portance et réglage de l'angle) 6 Règle graduée pour l'angle d'inclinaison

______________________________________________________________________________________________ Les coefficients CZ et Cx sont respectivement les coefficients de portance et de traînée. Ils varient en fonction : a/ ____________________________ Charles PIGAILLEM b/ _____________________________ CIRAS AM.5- 01 FICHE ELEVE B.I.A. LA POLAIRE DE L’AILE N° VARIATION DU COEFFICIENT DE PORTANCE A/ Cas d’un profil symétrique B/ Cas d’un profil dissymétrique Cz Cz Cz maxi, incidence

le concours. Bon travail et surtout bon amusement Concours « Ça plane pour toi … » - 1/32 - 2. Les composants d’un planeur Figure 1: Description d'un planeur. Un planeur comporte quatre principaux composants : - Les ailes assurent la portance (force de sustentation) du planeur et lui permettent de se maintenir en l’air (voir section 4). Elles contrôlent également le roulis (voir section 6.2). - L’empennage vertical commande la direction du planeur et contrôle le lacet (voir section 6

Force de traction et puissance nécessaire : Une hélice se comporte plus ou moins de la même manière qu’une aile d’avion. D’un point de vu aérodynamique cela signifie qu’une aile en mouvement dans l’air va générer une force de portance ainsi qu’une force de traînée. De même, une hélice en rotation va générer une force de traction et une force, un couple pour être plus exact, s’opposant au couple moteur. La vitesse de rotation se stabilise lorsque le couple moteur égale le couple d'hélice. On parlera

sur le fonctionnement des forces qui s’appliquent sur l’avion en vol A. Comment expliquer les résultats précédemment obtenus et que peut on en déduire ? 1) L’effet Venturi 2) Conclusion sur les facteurs qui déterminent la portance et la traînée et relations qui les donnent B. Comment s’exerce l’ensemble des forces qui s’appliquent sur l’avion en vol C. Quelques termes techniques propre à l’aérodynamique 1) Le décrochage 2) La finesse

Plan INTRODUCTION I) Définitions 1° aérodynamisme 2° La trainée 3° La portance II) La forme la plus aérodynamique 1° Calcul de la force de traînée de différentes formes 2° La goutte d’eau 3° Expérience III) L’évolution de l’aérodynamisme 1° Histoire de l’aérodynamisme 2° Modèles marquants 3° Comparaison de coefficients de traînée CONCLUSION 1° DEFINITIONS 1°aérodynamisme Qui offre peu de résistance à l’air ; l'aérodynamique

Organigramme technique de l’éolienne ……………………………………………… 13VIII - Recherche de solution pour réguler grâce à la loi de comportement VIII.1 – 1ère solution : Paramètre modifié : coefficient de trainée ………. 14 VIII.2 – 2ème solution : Paramètre modifié : coefficient de portance ….. 14 VIII.3 – 3ème solution : Paramètre modifié : système de freinage .………. 14 VIII.4 – 4ème solution : Paramètre modifié : système de

l’aéroglisseur 4 1) Histoire de l’aéroglisseur 5 2) Domaines d’application 6 3) Principe de fonctionnement 8 II- La physique dans l’aéroglisseur 9 1) La poussée 9 2) La traînée 10 3) Le poids 11 4) La portance 12 5) Bilan des forces 13 III- L’expérience 14 1) Le but de l’expérience 14 2) Montages 14 3) Conclusion de l’expérience 15 IV- Les causes de l’abandon 16 1) Les avantages 16 a) Un engin amphibie

pédales de freins sont indépendantes du palonnier et doivent être actionnées par les talons. La commande de volets c - La commande de volets (FLAPS) permet d'abaisser ou de relever simultanément (sortir ou rentrer) les volets pour modifier la portance et la traînée ; les volets sont actionnés mécaniquement soit par un simple levier, soit par un moteur électrique commandé par un interrupteur. Le trim d - Le(s) TRIM(s) (ou commande du compensateur de profondeur et de direction, s'il existe)

équivalente ou équivalent de vitesse (Equivalent Air Speed) VE définie par VE2 = ρ 2 2q¯ V = ρ0 ρ0 ou VE = σV (.) Cette vitesse n’est pas directement accessible par la mesure de ∆p mais elle s’avère très utile pour les calculs puisque les coefficients aérodynamiques utilisent la pression dynamique q¯ (= ρ0 VE2 ) comme pression de normalisation. Aux faibles nombres de Mach (pour lesquels l’équation de Bernoulli est applicable), q¯ ∆p, de sorte que VE Vc . Aux autres nombres de Mach, on calcule