Coefficient de portance

III. Choix du site …………………………………………………………….....6 IV. Énergie du vent récupérable ……………………………………………...6 V. Action du vent sur une surface plane …………………………………...6 VI. Profil Aérodynamique …………………………………………………….8 VII. Cœfficient Aérodynamique ………………………………………………..9 VIII. Influence de l’angle d’incident i sur Cx et Cz…..……………………….10 IX. Finesse d’un profil ………………………………………………………….10 X. Rendement Aérodynamique ……………………….……………………...10 XI. Les

aérodynamique a la bougeotte ; elle varie en direction, intensité et point d'application (le centre de poussée). Il sera plus commode de la remplacer par deux composantes choisies pour leurs directions: la traînée, parallèle au vent relatif, et la portance perpendiculaire au vent relatif. Mais pour ne pas assimiler vent relatif et horizontale ( ce n'est le cas qu'en palier) , on fait pivoter la figure. A présent la trajectoire est ascendante et l'avion est en montée. •La composante de Ra parallèle

Un avion1 est un aérodyne (un aéronef plus lourd que l'air), entraîné par un organe moteur (dans le cas d'un engin sans moteur, on parle de planeur), dont la portance aérodynamique est obtenue par des surfaces fixes. Lorsque la portance est obtenue (à l'arrêt ou en mouvement) par des surfaces en rotation, l'appareil est alors dit à « voilure tournante » (hélicoptère, autogire, girodyne). Un avion équipé d'un dispositif lui permettant de décoller et de se poser sur l'eau (amerrir) est un hydravion

c'est-à-dire l'écoulement de l'air sur la surface de l'aile. Ces 4 forces sont exprimées en Newton et peuvent être représentées par des vecteurs. Il est important de noter que la traînée et la traction sont habituellement dix fois moins importantes que la portance et le poids. Premièrement : le poids de l’avion. Le poids P est une force résultant de l'attraction gravitationnelle. Cette force s'applique au centre de gravité du corps et sa direction définit la verticale qui passe approximativement par

dans les flux d'air. Quels véhicules sont concernés ? Plus le véhicule est capable de se déplacer rapidement, plus son aérodynamisme doit être perfectionné. Comment ça fonctionne ? La qualité de pénétration dans l'air est exprimée par le coefficient Cx (entre à 0,25 et 0,35 selon les voitures). La force aérodynamique dépend également de la surface frontale S (largeur x hauteur), d'où la formule SCx. A Cx égal, une voiture haute comme un monospace aura donc une résistance à la pénétration dans

décomposer en une portance Rz dans la direction perpendiculaire à v, et en une résistance ou traînée Rx dans la direction de v. Ces deux forces ont pour expressions : [pic] où ρ est la masse volumique de l'air ambiant, Cz et Cx sont des coefficients dont les ordres de grandeur, en fluide incompressible, sont : [pic] où α est l'angle d'incidence exprimé en radians et kl  =k/(1 + 2k/πλ) ; k dépend du profil mais est voisin de π. Le coefficient de traînée de profil, Cxp (somme des coefficients de traînée

AERODYNAMIQUES........................................................................................3 1.1 Les actions de l'air en écoulement .......................................................................................3 1.2 Etude de la portance.............................................................................................................3 1.2.1 Influence de la forme du profil ....................................................................................3 1.2.2 Les

AERODYNAMIQUES........................................................................................3 1.1 Les actions de l'air en écoulement .......................................................................................3 1.2 Etude de la portance.............................................................................................................4 1.2.1 Influence de la forme du profil ....................................................................................4 1.2.2 Les profils

AVANCEES SCIENTIFIQUES ET REALISATIONS TECHNIQUES L’EVOLUTION DE L’AVIATION Comment l’avion a-t-il défié les lois de la gravité au fil du temps ? Plan : I        L’Élaboration de l’aile Principe universelle L’Éole Principe de portance Le Flyer Commandes essentielles Ailerons Profondeurs Dérives Effet gyroscopique supplémentaires Depuis la nuit des temps, les Hommes ont pour ambition de voler. Cette ambition se traduit déjà à l’Antiquité par le mythe d’Icare, fils de Dédale, qui

boulets de fonte est ajouté dans le cylindre. Lors de la rotation du cylindre, le matériau tombe en même temps que les boulets qui par percussion fragmentent les granulats. L’essai se termine par un tamisage des particules inférieures à 1,6 mm. Le coefficient LOS ANGELES est le pourcentage en poids du passant : plus il est élevé, plus le matériau a subi une usure importante. Ordre de grandeur LOS ANGELES Grès : = 13 Granit : = 18 Très bon calcaire blanc : = 35 Calcaire moyen : = 50 Nota : On peut