Compagnie Marocaine Des Hydrocarbures

INTRO Mon stage de deuxième année s’est déroulé au sein de la direction du Marketing et vente de la Société Marocaine de l’Industrie du Raffinage Mohammedia (SAMIR). Cette dernière est un élément essentiel dans la politique énergétique du pays, qui vise à couvrir la demande nationale des produits raffinés. L’objectif de ce stage était mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant les deux ans que j’ai passé dans l’Ecole Nationale de Commerce et Gestion et d’acquérir des connaissances

............................................................................  12 b.  Terminal  roulier  et  passager  :....................................................................................................  12 c.  Terminal  à  hydrocarbures  :  ........................................................................................................  13 d.  Terminal  vrac  et  divers  :  ..............................................................................................

..............................................................................  12 b.  Terminal  roulier  et  passager  :....................................................................................................  12 c.  Terminal  à  hydrocarbures  :  ........................................................................................................  13 d.  Terminal  vrac  et  divers  :  ...............................................................................................

Société Anonyme Marocaine de l’Industrie du Raffinage NOTE D’INFORMATION Emission d’un emprunt obligataire Montant global de l’émission : 800 000 000 Dh Tranche A cotée Tranche B non cotée Plafond de la tranche A : 800 000 000 Dh Plafond de la tranche B : 800 000 000 Dh Nombre maximum de titres : 8 000 obligations cotées Nombre maximum de titres : 8 000 obligations non cotées Valeur nominale : 100 000 Dh Taux nominal : 5,90 % Prime à l’émission : 150 points de base Maturité : 7 ans

tissu économique national a développé une dépendance vis- à-vis des produits pétroliers. Pour pallier aux conséquences négatives de cette situation, le Maroc a cherché à mobiliser son potentiel énergétique (hydraulique, énergies renouvelables, hydrocarbures). Dans le même souci, certaines industries du pays ont opéré des reconversions vers le charbon. Par ailleurs et en vue d'améliorer la gestion du secteur, les Pouvoirs Publics ont procédé à des privatisations et à des concessions dans le domaine

dans le domaine de la logistique ou du transport, ainsi l’ONCF s’est avérée le meilleur choix pour moi ,pour effectuer un stage d’initiation. Historique des chemins de fer au Maroc : Le tout premier chemin de fer marocain voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l'oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les espagnols à l'occasion de la guerre qui les oppose au royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tétouan le 26 avril 1860

pratiquement identique, dans un environnement fortement concurrentiel et dans un marché qui est de plus en plus stagnant, la bouteille de gaz butane reste un produit primordial, dont la consommation est régulière et qui fait partie de chaque ménage marocain. Parmi les différentes activités de la Société Shell du Maroc, l’activité (GPL) reste un créneau très important où elle se place avec la marque BUTAGAZ, après une présentation du groupe Shell et de sa filiale au Maroc, la suite

      I. Le groupe IMTC  1.Présentation générale :  Le groupe IMTC (International Maritime Transport Corporation) est une compagnie marocaine fondée en 1987 par le commandant Karia Mohammed, elle est aujourd’hui la première société maritime privée au Maroc en nombre de navires et tonnage transportés. La compagnie a pu s’imposer sur le marché marocain en offrant à sa clientèle un service de transport complet en lignes régulières entre le Maroc et l'Europe à des tarifs compétitifs, en

est assure à hauteur de 95% par les raffineries de pétrole SCP( société chérifienne de pétrole) et la SAMIR ( Société anonyme marocaine d’industrie de raffineries), le complement étant important. Face à la faiblesse de la production locale des huiles de pétrole , le Maroc importe la quasi-totalité de ses besoins en produits bruts qui sont traits dans les raffineries marocains. Il convient toutefois de préciser qu’avant 1962 , le Maroc importait la quasi-totalité de ses besoins en produits pétroliers

contributeur à l’industrie mondiale du transport maritime, le Maroc a assisté au développement de ce secteur au départ dans le but d’assurer l’exportation des produits marocains à l’étranger, notamment des phosphates. Par la suite, et en raison de l’accroissement des besoins d’échanges de l’économie locale, le système portuaire marocains est devenu le point de passage de quasi- totalité du commerce extérieur national. Cinquante ans après son indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart