Compagnie Marocaine Des Hydrocarbures

distances nord- sud sont considérables : 2000 km séparent Alger de Tamanrasset. Au nord le relief algérien est limité par la chaîne de l’Atlas, parallèle à la mer. On distingue l’Atlas tellien, continuation du Rif marocain de l’Atlas saharien qui est le prolongement du Haut Atlas marocain et qui culmine par le Djebel Aurés (2328 m.) L’Atlas saharien divise le pays en deux zones bien distinctes : le Nord, la région méditerranéenne qui accueille la quasi totalité de la population et où s’étend la plaine

performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir. Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés dans le créneau de son éventuelle libéralisation. Ce vaste domaine qu’est la logistique portuaire

Rapport de stage effectué du 14/02/2011 au 13/03/2011 Dans la compagnie : SAMIR [pic] Ecole Nationale Supérieure des Mines de St-Etienne ENSM-SE 1 SOMMAIRE : 1) Remerciement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 03 2) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

du marché marocain, ainsi que toutes les opérations commerciales d’importation, exportation, admission temporaire ou autres, liées directement ou indirectement au raffinage et opérations prévues ci-dessus. Les ventes ex - raffinerie, la distribution des produits finis et la vente des sous produits de raffinage ainsi que l’exploitation des surplus de produits. 1 iI- HISTORIQUE ET PRINCIPALES ETAPES DE DEVELOPPEMENT : Au cours des années 50, L’office italien des hydrocarbures dénommé Ente

formalités à suivre, documents à avoir à bord du navire etc Tout cela est du ressort du Droit administratif. b. Le droit fiscal maritime : il régit les taxes et les règles d’encaissement ainsi que les recettes et dépenses d’escale des navires marocains ou étrangers. c. Le Droit pénal maritime : il comprend toutes les règles relatives aux infractions, délits ou crimes qui pourraient survenir à bord du navire( il y a le Code disciplinaire et pénal de la marine marchande, c’est elle qui gère tout

elle permet d’apprendre tant sur un domaine qui était auparavant peu connu ; et d’autre part, de se familiariser avec un environnement où l’étudiant devra un jour évoluer. Née de la fusion entre 2 grandes banques marocaines la BCM et la WAFABANK. Attijariwafa Bank est entrain de tracer son chemin par excellence. Classée au 1 er rang des banques du Maghreb et au 9 éme rang des banques africaines hors Afrique sud, Attijariwafa Bank a pu réussir le challenge

..... 3 II. La politique portuaire du Royaume .............................................................. 3 1) Les enjeux de la politique portuaire du Royaume ....................................... 3 2) La vision du secteur portuaire marocain ................................................. 6 3) Les objectifs stratégiques du secteur ....................................................... 7 CHAPITRE II : La stratégie portuaire à l’horizon 2030 I. Les axes stratégiques .......

écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ; - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ; - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Dès 1963 le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et

Le secteur des transports contribue pour environ 6% dans le produit intérieur brut du Maroc et pour 10% dans l'emploi global dans le pays. Il contribue également pour 15% dans les recettes de l'Etat. Le développement de l'économie marocaine est tributaire du développement du secteur des transports. Qu'il s'agisse du transport de voyageurs ou de marchandises, un grand effort reste encore à faire pour satisfaire les besoins du pays. Le parc automobile national utilisant le réseau routier

à soutenir les prix à la consommation de ces produits. La subvention des produits de première nécessité est un sujet qui revient fortement dans le débat. Si le gouvernement est convaincu de son importance pour préserver le pouvoir d’achat des Marocains, un changement d’approche, par contre, s’impose. Ciblage des couches nécessiteuses, amélioration de la structure des prix des produits subventionnés et leur affichage, lutte contre les spéculateurs et les intermédiaires…sont autant d’action à mener