Conduite Du Changement Sncf

normes IFRS 16 2. Application IFRS 19 3. IFRS et système d’information 21 II. Les Théories du changement 23 A. La nécessité du changement 23 B. Evolution de la gestion du changement avec l’essor des SI 23 C. De la résistance au changement à la conduite du changement 24 1. La résistances au changement 24 2. Les phases de changement 25 3. La conduite du changement 25 III. Les contraintes et les opportunités de la mise en place d’1 SI conforme aux normes. 27 A. Les

l’organisation: Plus une organisation est de grande taille, plus sa structure est élaborée et formalisée, plus les tâches sont spécialisées, plus ses unités sont différenciées, et plus sa composante administrative est développée. La problématique du changement L’internationalisation des marchés et l’exacerbation de la concurrence incitent les entreprises à modifier les processus et la structure de leur organisation. Selon les cas il s’agit de dynamiser l’approche commerciale ou d’intégrer de nouvelles

Première partie : Service public, management et changement 2 ¬ Synthèse historique 2 ¬ Les fondements du service public Français 2 ¬ L’ébranlement du service public 3 ¬ La notion de service public 4 ¬ L’intérêt général (la recherche de l’intérêt général) 5 ¬ Les valeurs du service public et de la fonction publique en France 5 ¬ Cas d’entreprises publiques 8 La Poste 8 A l’étranger 9 France Télécom 9 Gaz 10 SNCF 10 ¬ Quelques chiffres : 12 Deuxième partie :

culture de métiers à la SNCF 32 1. Les spécificités du monde ferroviaire 32 1.1. La politique traditionnelle de recrutement 32 1.2. Les valeurs du service public 33 1.3. La prédominance de la sécurité 33 1.4. Autonomie et réglementation 35 1.5. La transgression des règles 35 1.6. Les structures de qualification 36 1.7. La transmission tacite des connaissances 36 1.8. Une hiérarchie de prestige 37 2. L’organisation de la formation à la SNCF 37 2.1. La formation

La SNCF, notamment dans un contexte de menace terroriste et du plan vigipirate, tâche de renforcer son efficacité opérationnelle en formant et en déployant plus de 25000 agents sur le territoire qui travaillent en étroite collaboration avec la police, la gendarmerie, les douanes et le parquet. De plus, pour prévenir les incivilités, la SNCF organise des forums de sensibilisation, fait appel à des organisations reconnues

Responsable en Gestion des Ressources Humaines SOMMAIRE |Première partie : éléments descriptifs | |La SNCF | | | |Histoire

posture de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Développement durable et entreprise : support de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Ce thème a suscité de vives discussions et réactions dans notre entourage tout d’abord sur le développement durable qui constitue plus une vision de vie à adopter pour le futur en menant des actions actuelles au niveau individuel et collectif, mais également l’implication des entreprises dans cette démarche tripartite

Mémoire ISERP 4 CIP 07/08– Laëtitia Guilbert et Marie Kui Développement Durable et entreprise : posture de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Développement durable et entreprise : support de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF 1/99 Justification et remerciements Ce mémoire entre dans le cadre du master 1 en communication institutionnelle et politique dispensé au sein de l’ECS ISERP que nous suivons, Laëtitia Guilbert et Marie Kui, en cette

Temps Le temps de l’intégration d’un ERP est variable selon la structure de l’entreprise et sa taille. Il faut savoir que sur des entreprises de très grande envergure comme la SNCF, un déploiement complet d’ERP avec l’intégration de tous les modules couvrants l’ensemble des processus de l’entreprise, représente une durée d’une dizaine d’années. Le projet s’étend donc sous plusieurs phases avec plusieurs vagues de déploiement, le tout planifié sur environ 10 ans. De plus il faut prendre en compte

tempête de février 1935, le portique à charbon fut détruit. Le 25 septembre 1966, le dépôt perdit ses dernières locomotives à vapeur, une page d’histoire s’était tournée… Les missions de l’EMT : La gestion des agents de conduite La gestion des agents de conduite La conduite des trains La gestion des locomotives La gestion des locomotives La production de services logistiques La maintenance de matériels roulants et remorqués 4 [RAPPORT DE STAGE – EMT DU LIMOUSIN] 2010-2011