Conduite Du Changement Sncf

RESUME La SNCF est une des plus grandes entreprises françaises, et les agents chargés de l’entretien des voies comptent parmi les salariés les plus exposés aux risques professionnels. En effet, ils sont non seulement quotidiennement confrontés au risque ferroviaire (risque de heurt par une circulation), mais aussi à d’autres risques qui peuvent avoir des conséquences tout aussi dramatiques : risque électrique (agents intervenant sur les caténaires), risque de chute de hauteur… Dans

comportements à risques Contexte général – les comportements à risques – de quoi parle-t-on ? La mesure des comportements à risques : ses indicateurs. Obligation légale ou entreprise responsable ? Un modèle de prévention interne, l’exemple de la SNCF comme entreprise responsable Un modèle de prévention externe, l’exemple de l’entreprise Vediorbis. Conclusion Introduction Nous parlons de plus en plus de comportements à risque dans les entreprises. Ayant comme vocation de faire

mixité, égalité hommes/femmes. SNCF a dynamisé son engagement pour l’égalité des chances entre les hommes et les femmes : en renforçant le recrutement, en prenant en compte la mixité pour améliorer les conditions de travail des hommes comme des femmes et en améliorant la gestion de la parentalité dans les parcours de carrière. Le taux de féminisation de l’entreprise continue sa progression à 18,4 % en 2009 pour 18,1 % en 2008. En 2009, 691 femmes ont intégré SNCF soit 23,4 % des 2 957 personnes

Elle devient vite celle dont on a l’image, romantique, avec les peintres, la Tour Eiffel et le Métropolitain, celui qu’on nomme le « métro ». Aujourd’hui, devenu le transport en commun incontournable de Paris, il est encore en proie à de nombreux changements. Nous pouvons nous demander comment le métropolitian, ou métro, est devenu un moteur du développement de Paris… et comment il en est un des symboles les plus emblématiques.  . Le boulevard Montmartre 1882 Sommaire 1. Hier, le métro 2. Le

relative ne présentent pas les caractères d’imprévisibilité, d’insurmontabilité et d’extériorité de la force majeure ». 3 • La chambre mixte, enfin, par arrêt du 28 novembre 2008, a statué sur cette question s’agissant de la responsabilité de la SNCF, estimant que « Le transporteur ferroviaire, tenu envers les voyageurs d’une obligation de sécurité de résultat, ne peut s’exonérer de sa responsabilité en invoquant la faute d’imprudence de la victime que si cette faute, quelle qu’en soit la gravité

client. * Prendre note de sa demande. Ne pas hésitez à le questionner s’il manque des informations (date, horaires). * Effectuer la recherche de renseignement en utilisant les guides horaires SNCF ou bien le site Internet de la SNCF. Prendre note des informations pour le client (horaire, changements, temps d’attente, prix…). * Informer le client sur la recherche effectué et lui remettre les notes. * Demander au client s’il veut réserver, si oui, s’assurer de la destination, de la date

environnementaux  …………………………………………………………………………………………8 A- Catégories d’enjeux ………………………………………………………………………………………………….8 1- Préservation de la biodiversité……………………………………………………………………………92- Changement climatique…………………………………………………………………………………….103- Évaluer et gérer les risques naturels et climatiques ………………………………………….104- Agriculture impactée…………………………………………………………………………………………10 B- Prévisions…………………………………………………………………………………………………………

redonner confiance, j’ai bénéficié de la complicité d’hommes et de femmes de l’ombre. Aujourd’hui, il est temps que ces hommes et ces femmes passent de l’ombre à la lumière. Aussi, je voulais remercier tout particulièrement Thierry GALERON, mon tuteur SNCF qui, par sa disponibilité, son discours sans détour et son savoir-faire a toujours su me redonner confiance dans les creux et me pousser dans les montées. Bonne chance à toi dans tes nouvelles fonctions dans ta région d’origine… l’Est. Merci aussi

secteur des transports de masse. La description des évolutions de ces systèmes de production permet d’avancer ensuite vers la caractérisation de deux thématiques de gestion des risques : la gestion de l ‘attente voyageur en situation perturbée, à la SNCF, et la lutte contre la fraude, à la RATP. Ces deux cas permettent de tirer de premiers enseignements, quant à l’opportunité de l’usage de la servuction pour la gestion des risques. On appelle essentiellement à un usage réflexif et spécifique de cet

de La Villarmois qui a accepté de suivre et d’évaluer ce travail. Je tiens à lui assurer l’expression de mon profond respect et le remercie de participer à ce moment particulièrement important pour moi. Je remercie également mes collègues de la SNCF pour leur amicale sollicitude à mon égard. Je n’oublie pas non plus mes collègues du département finance chez TOTAL S.A dont l’amitié et les apports m’ont été précieux. A mon épouse, qui m’a soutenu, aidé, et encouragé. Enfin à toi Kamel, mon