Contacteur

seul agent de maintenance, et leur antériorité. BAC PRO M.E.I. METHODE PERT 2/4 Rep. A B C D E F G H I J K L Tâche Préparation moteur Démontage et nettoyage du turbocompresseur Nettoyage de l'armoire électrique Vérification des contacteurs et du serrage des bornes Révision de la pompe à injection Changer les injecteurs Remontage et contrôle du turbocompresseur Contrôle de l'injection Vérification des différentiels et des thermiques Contrôle de l'alternateur Contrôle de l'avance Contrôle

de plan, de schéma Connaitre les normes de sécurité électrique Qualités humaines nécessaires : patience perspicacité Respectueux Prudent Ordonné Tâches habituelles exercées : Réparations d’électroménager Remplacement d’éclairage Changement contacteur Documents habituels complétés : Fiche de sortie de matériel Bon d’intervention Rapport d’intervention Tâche préférée : Contrôle thermique des armoires électriques Vérification des continuités de terre Ces deux taches sont mes taches préférées

TR2 ( 380/24V. ➢ Protection moteur : 4 relais magnétothermique F1, F2, F3, F4, 4 contacteurs KM1 ,KM2, KM3, KM4. ➢ 1 sectionneur général, ➢ 5 sectionneurs porte fusible, ➢ 1 bornier de phase et de neutre, ➢ 1 bornier de puissance « XPS », ➢ 1 bornier de commande « X1 », ➢ 2 contacteurs pour la monter des rouleaux, ➢ 3 relais (auto/manu ; arrêt palettiseur), ➢ 1 module prévente pour l’arrêt

Représentation et blocs fonctionnels de la chaîne d’énergie Alimenter : Fournir l’énergie nécessaire au système pour réaliser l’action recherchée (piles, réseau 230V, …) Distribuer : Distribution de l’énergie à l’actionneur (réalisée par un distributeur, un contacteur, une électrovanne, des câbles électriques, des gaines pneumatiques ou hydrauliques,…) Convertir : Conversion de l’énergie reçue en une autre forme d’énergie en rapport avec l’action recherchée (un vérin, un moteur,...) Transmettre : Transmission

Interne session 2003 Dossier technique page 3 2. SYNOPTIQUE de l’hydractive 3 Interrupteur suspension Capteur volant de direction Capteur pédale accélérateur Capteur débattement caisse Capteur vitesse véhicule Capteur feuillures portes Contacteur coffre CALCULATEUR DE SUSPENSION Prise diagnostic HP doseur Vanne de sécurité de freins mano-contact de freins Freins Av informations d'état au tableau de bord Correcteur de hauteur avant EV adm EV ech EV adm EV ech

Chaque dipôle est une "boite noire" qui a une des deux configurations suivantes : A partir des valeurs R et L, calculer l'impédance Z1 du dipôle1 pour f = 4kHz. Rappel : ZRLsérie = R 2 + ( Lω ) 2 R Circuit "RL série" (moteur, haut-parleur, contacteur, …) L Retrouver la valeur de Z1 en utilisant U et I mesurés au Circuit "RC parallèle" (condensateur réel, filtre …) . R Le but de la manipulation est d'effectuer des mesures sur le dipôle pour en déduire sa nature ( ou ?) ainsi que

démarreur J’ai Démonté la rotule de direction puis je les sorti à l’aide d’un arrache rotule Enlever les 2 vis de l’amortisseur pour pouvoir sortir le cardan et accrocher la fusée vidanger la boite de vitesse. Et débrancher le contacteur de marche arrière. Côté conducteur : j’ai déposé Le cardan celui-ci est maintenu à la boite de vitesse avec 3 vis cote boite et un écrou sur la fusée j’ai démonté l’écrou et avec l’aide d’un collègue j’ai sorti la tête du cardan de la fusée

electrique : Sur le devant de l'armoir, il y a un voyant de defaut, un voyant sous tension, un permutateur, un minuteur ainsi que un arret d'urgence. A l'interieur de l'armoire il y a un sectionneur general, deux disjoncteur differentiel, deux contacteur et un automate. Voici le schema de l'armoir electrique de la sableuse :

de la batterie de sont support pour pouvoir accéder au support moteur de la boite (que je démonterai plus tard), aux biellettes de sélection de vitesses, a quelque vis de maintient de la boite, aux 3 vis de démarreur, au câble d’embrayage et au contacteur de marche arrière. Une fois le tout déposer, je retire le capteur PMH afin d’éviter de le casser lors de la dépose de la boite, puis je lève la voiture vidange la boite et retire les transmissions quelque difficulté à retirer les rotules inferieur

1er temps : Alimenter le stator sous une tension réduite par insertion d’une résistance dans chaque phase.  2ème temps : Alimenter le stator par la pleine tension du réseau en courtcircuitant les résistances. KM1 : Contacteur du sens 1 ; KM2 : Contacteur du sens 2 ; KM3 : Contacteur du court-circuit des résistances. 3xR 1