Convention relative aux transports internationaux ferroviaires

infrastructures peuvent être déjà en place, ou être construites pendant la durée de la concession. Une spécificité importante de ces accords de concession de services est que l’action publique vise à assurer au public l’accessibilité aux prestations relatives à l’infrastructure quelle que soit l’identité du prestataire (le concessionnaire). Au Maroc la capacité des Régies Autonomes à satisfaire la demande croissante des usagers est devenue l’objet de débat et de prise de position souvent contradictoires

Introduction Le contexte économique actuel, en l’occurrence l’ère du libre-échange, exige de sérieux préparatifs aussi bien au niveau organisationnel que celui des infrastructures : systèmes d’informations intégrés, routes, autoroutes, ports, voies ferroviaires et d’autres moyens dont le rôle vital et commun est d’instaurer un climat favorable pour l’installation de futurs collaborateurs. Ces derniers, à partir d’une vision longtermiste et pragmatique, ne sont autres que les générateurs de mécanismes

par la promotion de ses échanges commerciaux et la promotion des investissements privés, les ports marocains ne peuvent plus se contenter d’une simple interface de transport (terre/mer). Au contraire, s’ils veulent pérenniser leur trafic, maintenir leur compétitivité et assurer pleinement leur rôle de locomotive dans la chaîne du transport maritime, les ports doivent s’inscrire dans le nouvel ordre maritime mondial et favoriser, à l’instar des ports étrangers, l’implantation sur leurs dépendances, d’activités

arabes. Ces accords offrent des opportunités aux exportateurs marocains en leur permettant un accès privilégié à ces grands marchés qui constituent une aubaine pour la croissance et l’emploi. Toutefois, ces accords et le nouvel environnement international marqué par une concurrence de plus en plus accrue présentent également des défis réels pour les entreprises marocaines. L’expiration de l’Accord multi-fibres, en application depuis janvier 2005, ouvre une concurrence directe entre les

......................................... 4 CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONNEL DES INVESTISSEMENTS ETRANGERS AU MAROC I/ TRAITES ET CONVENTIONS INTERNATIONAUX .............................................................. 5 1 - Accords multilatéraux ..................................................................................... 5 2 - Accords et conventions bilatéraux..................................................................... 6 3 - Accords de libre-échange ......................

Mme Abachar, et Mr Karim…grâce à qui, nous avons reçu une formation professionnelle et de qualité. SOMMAIRE DEDICACES REMERCIEMENTS SOMMAIRE INTRODUCTION GENERALE 1 PARTIE I : RECHERCHE DOCUMENTAIRE 2 I) Présentation du secteur du transport: 3 Introduction : 3 1. Le transit : 3 a. Selon le type de responsabilité . 5 b. Selon l’activité . 6 2. Les opérations d’exportation : 7 c. Les opportunités 7 d. Les inconvénients 8

M. Idrissa Kéré, Cadre du Secrétariat permanent de l’OHADA, du 31-3-06). 1 La défunte UAM (Union Africaine et Malgache) l’avait envisagée et créé à cet effet le Bureau Africain et Mauricien de Recherches et d’Etudes Législatives (BAMREL) par une convention du 5 juillet 1975. 2 Allais M., A la recherche d’une discipline économique. 2 Ce sont les actes uniformes relatifs au droit commercial général, au droit des sociétés commerciales et du groupement d’intérêt économique, et à l’organisation des sûretés

l’environnement ............................................................................................................................. 31 Des effets divers selon l’accessibilité et la sensibilité des territoires bretons à la très grande vitesse ferroviaire ..............................................................................................................................32 • Une confortation des dynamiques sur six territoires .............................................................

C - LES DEFIS LOGISTIQUES POUR UNE MEILLEUR COMPETITIVITE :MODULE : TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL APPROFONDIE ANNEE UNIVERSITAIRE 2008/2009PLAN INTODUCTION ……………………………………………………………4 A -Concept de Logistique ………………………………………………….5 I- Développement de la logistique d’entreprise…………………………5…. 1-Logistique : un outil de régulation des flux…………………………………………5  Les activités de la logistique par situation dans le processus de production  Logistique ouverte (1990 à nos jours) 2-Qu’est

enregistré par les destinations touristiques du pourtour de la Méditerranée (Espagne,, France, Grèce, Italie….)et par le développement économique exceptionnel, grâce au tourisme qu’a connue l’Espagne. Le mot tourisme fait appel bien à d’autres mots : transport, hôtellerie, restauration…. En abordant les deux derniers mots cités, nous sommes censés aborder les établissement touristiques, leurs catégories, les normes à respecter et la qualité si cette dernière est présente sinon comment l’acquérir. Chapitre