Coût, assurance et fret

C’est le déplacement de la chose qui fait le transport, par-delà l’hétérogénéité des outils mis en œuvre. Sinon, quelle ressemblance entre un cycliste porteur d’un pli urgent et un pétrolier de 500 000 tonnes, qui tous deux effectuent un transport de fret ? Fonctionnellement, le transport croise ainsi toutes les autres activités, dont il achemine les approvisionnements et les produits ; • d’autre part, le transport de marchandises ne coïncide pas avec une branche économique, définie par la comptabilité

transports ont le potentiel d’augmenter la compétitivité du transport intermodal. Les nouveaux développements de la technologie de la manutention et des véhicules permettent de réduire les coûts de fonctionnement des différents modes de transport de fret et modifier le schéma des flux de trafic. Par exemple, l’introduction de ferries rapides sur des itinéraires maritimes courts en Europe ouvre la concurrence aux services de transports routiers qui traditionnellement desservent ces itinéraires. De la

terme générique « transitaires », ils représentent en fait une grande diversité de savoir-faire et de statut juridique. Spécialisés par mode de transport, ou par destination géographique ou par leur type de prestation (exemple : messagerie express, fret sous température contrôlée, etc.), ils sont soit « mandataires » soit « commissionnaires ». a. Le commissionnaire de transport Rôle : Le commissionnaire de transport est un intermédiaire professionnel qui organise de façon libre et autonome, pour le

d’approvisionnement et de maintenance servant de support aux objectifs, prévisions et opérations ». e) ASLOG (Association française des logistiques d’entreprise) « La logistique est l’ensemble des activités ayant pour objet la mise en place au moindre coût d’une quantité déterminée d’un produit à l’endroit et au moment où la demande existe ». f) J.COLIN ET G.PACHE IN LA LOGISTIQUE DE DISTRIBUTION (1988) « La logistique est ‘la technologie de la maîtrise de la circulation physique des flux de marchandises

est élevé ou baissé dans un bac rempli d’eau. Le premier avantage par rapport à l’écluse est de pouvoir franchir de plus grand niveau, deuxième avantage est la consommation d’eau. Le désavantage réside dans la différence de technique ainsi que le coût de réduction. Les tonnages transportable sont limités ils permettent de franchir in dénivelé d’environ 75 m. Partie 2 : Le réseau des voies navigables I) Introduction La longueur totale des voies navigable de France est de 8500 km. Ce réseau

stratégies Le dvp international rentre tout d’abord dans une problématique d’adaptation à l’environnement. Cela permet de faire face à la mondialisation et à la globalisation des marchés avec différents contraintes liées : • le cout optimum international : ventiler les services de l’entreprise dans différents pays et ce, afin de réduire les couts (ex : google est en Irlande car pas de taxes etc …) • la répartition des risques : d’ordre macro économique (ex :

named place of destination) DELIVERED DUTY PAID (… named place of destination) FAS (port d’embarquement convenu) FRANCO BORD FOB (port d’embarquement convenu) COÛT ET FRET CFR (port de destination convenu) COÛT, ASSURANCE ET FRET CIF (…port de destination convenu) PORT PAYE JUSQU’A CPT (…lieu de destination convenu) PORT PAYE, ASSURANCE COMPRISE Jusqu'à (…lieu de destination convenu) RENDU AU TERMINAL (… port de destination convenu) DAP RENDU DROITS NON ACQUITTES (… lieu de destination convenu)

2. Une gestion active, positive « Passivité, pollution » tout le monde dans une entreprise n’a pas forcement envie de faire la chaîne documentaire mais s’ils ne le font pas avec de la bonne volonté ils ne peuvent pas la faire bien. Coût exorbitant des erreurs : « loi Murphy » (si un accident doit se produire, il se passera au moment où il y aura le plus de conséquences) par exemple arrêter une machine car on a oublier de la dédouaner. Il faut donc effectuer un Contrôle systématique :

W/M NB Y Valeur Unitaire X Valeur unitaire Y Montant total 10000 0,80 € 1,00 € 130 000,00 € 130 000,00 € TOTAL 0,05 € 45900 EUR Frais dédouanement export (EX1) EUR 40 45,9 150000 EUR Valeur EXW EUR Coût transport Annecy - Marseille FCA Marseille kg kg kg NB X Opérations / Commentaire EUR Unité Poids brut 40500 5400 45900 Volume total Volume taxable (maritime) Incoterms PB carton plein 13,5 kg 13,5 kg Lumpsum

nécessaire à la production. 3. Quelle différence faite-vous entre des enregistrements CAF et FAB ? Les enregistrements CAF (fret compris) sont les frais des produits et du transport imputé au pays exportateur lors de l’envoi de marchandises vers un autre pays. Tandis que les enregistrements FAB sont le coût des marchandises plus du transport plus le transport et les assurances imputé au pays qui importe des marchandises. De ce fait on a d’un côté les frais pour le pays exportateur (CAF) et d’un autre