Coût, assurance et fret

III.1. Définition III.2. Typologie de conteneurs et les dimensions ISO III.3. Les modes d’exploitation des conteneurs et leurs implications logistiques et Juridiques CHAPITRE IV : LES TECHNIQUES DE CALCUL DU FRET MARITIME (OU TARIFICATION MARITIME) (PAGE : 61-82) IV.1. Les informations à fournir à la compagnie maritime par le chargeur IV.2. Renseignement à obtenir en retour de la part des

(ESCAE). C’est au sein de l’Ecole Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises que l’on trouve le DUT Commerce et Administration des Entreprises composé de trois options : LOGISTIQUE et ECONOMIE des TRANSPORTS, GESTION COMMERCE, et ASSURANCE, qui est notre option. Dans le cadre de la formation, l’ESCAE, en plus des cours théoriques ayant pour objectif l’apprentissage des techniques d’assurance et de finance utilisées dans le domaine du Risk Management, prévoit deux stages pratiques

2.1.2 Types de Livraisons . . . . . 14 2.1.3 Types de Transactions 14 2.1.4 Saisonnalité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 2.1.5 Coût de transport 15 2.2 Etude de marché. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 2.2.1 L'Algerie dans le marchéinternational 17 2.2.2 Les exportations par région

économiques (admission et importation temporaires, transit, mise en entrepôt....) DOCUMENTS - FACTURES : �� déclaration sommaire constituée par la partie du manifeste concernant les seuls marchandises à décharger. �� factures justificatives de fret �� factures des marchandises. �� note de détail (éventuellement). �� pour les marchandises libres à l’importation : engagement d’importation domicilié auprès d’une banque. �� pour les marchandises libres à l’importation, importées en franchise

ce qui est légal et ce qui ne l’est pas, ce qui peut être fait librement et ce qui suppose une autorisation préalable de l’Administration. L’intervention de l’Etat est perceptible dans tout ce qui touche à l’international : information, assurance, financement, assouplissement des procédures…d’où, ce travail s’arrêtera plus particulièrement sur l’activité de certains organismes en face desquels importateur ou/et exportateur se trouve quotidiennement confronté L’OFFICE DES CHANGES

en leur permettant de faire des offres ou de facturer en devises sans risque monétaire et enfin Leur permettre d'investir à l'étranger sans craindre des décisions ou des événements spoliateurs. De surcroit, L'entreprise a intérêt à souscrire une assurance du moyen de transport et des marchandises transportées selon le mode maritime, terrestre ou aérien. Dans cette perspective, l’objet de notre travail est de répondre à la problématique suivante : comment l’assurance à l’international peut-t-elle

à l’international. Il existe donc trois formes de développement possibles à l’international : * Exporter : Avec la détermination du choix du canal de vente (direct / agent / distributeur), l’établissement des conditions générales de ventes (assurance / langue / devise & paiement / incoterms / risques / transport / lois & garanties), la protection de la propriété (marques / brevets) et les moyens de communication adaptés * S’implanter : Seul (société filiale / succursale / acquisition)

(South Korea) à Casablanca (Maroc) via valence. Transit time (durée du transport) :28 jours. Transit export à Pusan : 120 USD. CSC (f rais de chargement) à Pusan : 80 USD par 20 pieds. Fret Maritime conteneur 20 pieds: 1700 USD. BAF: 5%. Transit à Casablanca : 2200DH. Post-acheminement : 1200 DH. Assurance:0,3% de CIP+ 10%. ANNEXE 3 Transport aérien Les marchandises seraient transportées jusqu’à Séoul aux frais du vendeur, puis remises au transporteur aérien pour préparation d’une unité de

délais et coûts de transport, les contrôles et les inspections ; il diminue considérablement les vols et dommages aux marchandises (et par conséquent les primes d'assurances) ; enfin, il favorise la simplification des documents et un meilleur suivi du fret grâce au contrôle informatique.2 Actuellement, une grande quantité de marchandises sont ainsi acheminées de porte à porte dans un conteneur par des Entrepreneurs de Transport Multimodal (ETM) sur la base d'un contrat de transport unique. Cependant

croissance), consommation , investissements des entreprises, taux d’inflation, taux de chômage, exportations, importations, répartition des activités économiques par secteur ,population totale, répartition , niveau d’études, dépenses de consommation, coût horaire du travail … • Géopolitique : développement et accès aux ressources stratégiques, contraintes naturelles et culturelles … L’approche internationale • • • • • Sélection des marchés : 3 critères pertinents : Accessibilité du marché Potentialité