Cout De La Non Qualité Transport

l'arme principale de tout créateur d'entreprise réside dans la sa volonté de réussir, dans sa capacité de vouloir concrétiser son rêve et à le rendre réel. On ne saurait cependant encourager à la création d'entreprise de manière hasardeuse et non étudiée car, cela risque d'engendrer des desastres économiques et echecs d’investissments. L'histoire de l’entreprenariat est pleine d'exemples d'entrepreneurs qui ont réussi dans leurs projets après avoir déniché ds marchés potentiels et réflechi

pour les entreprises marocaines d'être compétitives dans ce nouvel environnement. Ceci passe nécessairement par la maîtrise et l’optimisation des maillons des chaînes d’approvisionnement avec de nouvelles contraintes de temps1, de fiabilité et de qualité. Pour un pays dont l’avantage comparatif est lié à la géographie, la logistique devient un élément important de cet avantage comparatif en vue de répondre à ces nouvelles exigences de performance. Ainsi, la présente étude tente d’appréhender la question

Transport et Distribution de l'Energie Electrique Le réseau synchrone de l’UCTE (2300 TWh/an) www.ucte.org Cours donné à l’Institut d’Electricité Montefiore Université de Liège J.L. LILIEN 2006 2 1. GENERALITES .............................................................................................................. 3 2. LA CONDUITE DU RESEAU ......................................................................................... 3 2.1 Production .................................

retours : 5 5.1.1 – La collecte 5 5.1.2. Le tri 6 5.1.3. La remise sur le marché 6 5.1.4. La destruction et le recyclage 6 5.1.5. Le système de tracking et de tracing 6 5.2 – Traitement des 3 cas de retours 7 5.2.1 – Produits abîmés pendant le transport 7 5.2.2 – Produits en pannes 7 5.2.3 – Gestion de retour des produits obsolètes 7 5.3 – Les différents aspects de l’organisation 8 5.3.1 – Aspect économique 8 5.3.2 – Aspect légaux 8 5.3.3 – Aspect commercial 8 5.3.4 – Aspect environnemental

Management  Conclusion I – HISTORIQUE Jusqu’à une période récente, la logistique était considérée comme une fonction secondaire dans l’entreprise, aux contours mal définis. Le rôle des logisticiens, se limitaient à l’organisation matérielle des transports de matières premières ou de produits finis, et même si des sommes considérables étaient en jeu, on ne voyait guère la nécessité de procéder à une réflexion et à une analyse globale portant sur l’ensemble des flux internes ou externes de l’entreprise

Définition d’origine militaire Ensemble des opérations ayant pour but de permettre aux armées de vivre, de se déplacer, de combattre et d’assurer les évacuations et le traitement médical du personnel. 3 fonctions à la base de l’activité logistique : Transport Stockage Manutention (comment on s’organiser) 2. Définition logique Ancien nom de la logique moderne « Logo » = l’esprit, que l’on retrouve dans les mots « Logique », « syllogisme » (raisonnement) et dans un certain nombre d’expressions mathématiques

la réalisation de mon travail de fin d’études, il est pour moi important de les remercier. Au terme de ce travail, je remercie Anne-Marie Delhez, ma maître de stage, responsable financière de la laiterie des Ardennes, pour sa disponibilité et la qualité de ses explications. Je remercie également toutes les personnes de la laiterie des Ardennes pour l’aide qu’ils m’ont apportée durant ce stage et la sympathie dont ils ont fait preuve. Je voudrais également remercier Madame Calvi, ma promotrice,

------------------------------------------------- B.P 117 BUTARE RWANDA Sujet : CONTRIBUTION DES COUTS LOGISTIQUES DU TRANSPORT A LA PERFORMANCE DU CHIFFRE D'AFFAIRES D'UNE FIRME, CAS DE LA BRALIRWA S.A'' Directeur : Prof. Dr MUTAJOGIRE J.Bosco Mémoire présenté en vue de L'obtention du diplôme de licence en sciences de gestion Présenté par IRONSA MAGAYANE Ernest Butare, 20 Octobre 2007 EPIGRAPHE «  Si un pays étranger peut nous fournir une marchandise à meilleur marché que nous sommes

essaie d’optimisation du coût de transport international : Cas de la société TIMAR Préparé et soutenu par : Sous la direction du Professeur : Nabil MOUNAAM Mme Bouchra BENRAISS Président du jury : Membres du jury : Mme Bouchra BENCHEKROUN Mme Bouchra BENRAISS Mme Bouchra DEBBAGH Mme Asmae DIANI M. Karim BENNISS M. Abderrazak El HIRI Année universitaire 2013/2014 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier Et essaie d’optimisation du coût de transport international REMERCIEMENTS

professionnelles. Il peut être fixé en fonction du coût de revient, des exigences de la demande et des prix de la concurrence. L’entreprise adoptera une stratégie prix en fonction de ses objectifs commerciaux. La structure type d’un prix de vente La fixation des prix L’analyse des contraintes réglementaire et professionnelles est un préalable à la fixation du prix de vente qui peut être effectuée à partir des attentes des consommateurs, du coût de revient ou des prix pratiqués par la concurrence