Cout De La Non Qualité Transport

de nous faciliter la recherche documentaire. Au Dr. AZIADEKEY Mawuli, Enseignant-chercheur et responsable des stages à l'ESA, qui a accepté présider le jury devant évaluer ce travail et au Dr. SAMLABA Yaovi, Enseignant-chercheur à l'ESA qui non seulement a accepté évaluer ce travail mais a été l'un des artisans incontournables dans notre formation. Ensuite, je tiens à remercier tout particulièrement M. ABITOR Komi, Directeur Exécutif de Entreprises Territoires et Développement (ETD)

ses points de vente, aussi que l’entreprise n’utilise pas une technique pour l’étude de besoins des clients, et elle se base pas sur des tableaux de bord vue l’absence de calcul des indicateurs de performance, peuvent venir perturber la mesure de qualité et l’analyse des différentes activités des processus. Aussi, il importe d’instaurer des tableaux de bord pour chaque service, et un suivie de l’amélioration continue des processus. D’un autre côté, nous jugeons utile de souligner que la réussite

Le remplissage des camions : un levier important afin de limiter l’impact de l’augmentation des tarifs du transport. Jean Marie Le Gaudu Service transport Auchan Région Ouest jmperso22@hotmail.fr Résumé Ce mémoire a pour objectifs d’étudier l’impact de projet destiné à augmenter le remplissage des camions. Pour cela nous étudierons de manière chiffré les la situation passé, puis la situation future après la mise en place des différents projets que ce soit le projet ½ palettes, le projet

------------------------- 57 1) Adaptation aux normes techniques et à la réglementation du pays -------------------------------- 58 2) Adaptation aux besoins du marché --------------------------------------------------------------------- 59 2.1) Qualité ------------------------------------------------------------------------------------------ 59 2.2) Identification du produit --------------------------------------------------------------------- 59 2.3) Le design ---------------------------------

donc un cout de transport entre la France et l’Espagne pour la distribution des produits plus élevé, augmentant le prix de vente. En effet, Gambro est présent sous forme de filiales en Espagne. • L’outil de production doit être conforme aux normes et aux contrôles qualité en vigueur (hygiène, machines adaptées à la réglementation), ceci représente un cout pour l’entreprise. Par exemple, Gambro a été interdit de vente pendant deux ans sur le territoire américain à cause de produits non règlementaires

modalités logistiques afin d’exporter ce bien sur ce marché 50 Mode de transport 51 Transport routier 51 STEF 51 METRO 54 Autres modes de transport 54 Plan de chargement 55 Dimensions du plan de chargement 55 Dimension d’une palette 55 Trajet 56 Coût du trajet 56 Coût pour 1 kg de viande 56 Assurance 57 Type de contrat 57 Incoterm 57 Douane 59 Types de douanes 59 Transit 59 Export 60 Choix du type de douane 60 Nomenclature du produit 60 Coût de douane 60 Comparaison des coûts Belgique – Suisse 61 Coûts totaux

facteurs des entreprises qui relocalisent une partie de leurs activités délocalisée dans un pays en développement pour des raisons de salaires sont : - l'augmentation des coûts de transport, - le délai de transport trop long, - la difficulté de coordination avec les équipes situées à distance, - les problèmes de qualité et leur impact sur l'image, - les difficultés de lutte contre l'espionnage industriel et le plagiat, - les taxes d'importation et quotas européens; - la faible capacité d'innovation

6 LA LOGISTIQUE ET LE MODE DE TRANSPORT………………………. 35 1 La préparation de l’expédition………………………………………………. 35 1. Conditionnement et emballage…………………………………….. 36 2. Le colisage………………………………………………………… 36 2 Le transport international…………………………………………………….37 1. Critères de sélection des modes de transport………………………37 2. Le transport unimodal……………………………………………...38 • Le transport maritime…………………………………………..38

sur les produits, sur la qualité et les délais et d'autre part les entreprises éprouvent de plus en plus de difficultés à réduire leurs coûts de production -- l'automatisation croissante des procédés a entraîné des coûts qui sont parfois mal maîtrisés. De plus, les entreprises n'ont pas toutes mis en oeuvre des systèmes de pilotage par l'aval ( Kanban) pour réduire leurs coûts de stockage. Enfin, le développement des marchés à l'international impose des coûts de transport et de manutention de plus

transformées. Actuellement deux approches résultant de préoccupations majeures des entreprises émergent. La première consiste à augmenter la flexibilité du processus logistique par une réactivité accrue face à la demande, la seconde est la diminution du coût global de production par la maîtrise des aléas et des gaspillages. La flexibilité passe par une réactivité plus prononcée du processus de fabrication et donc réduire au maximum les cycles de fabrication en diminuant : * Les stocks de matières