Cout De La Non Qualité Transport

délocalisation ou sous-traitance Off-Shore (longue distance) est couteuse, risquée, consommatrice de temps, et comme elles veulent travailler sans stock elles peuvent revenir.  Revirement possible du modèle dans les prochaines années en raison du cout de transport Il ne faut plus considérer que les pays émergents comme des pays de sous-traitance à bon marché. Elargissement de l’UE  Les avancées au fil des Conseils Européens : 1993 à Copenhague les PECO ont vocation à rejoindre l’UE. Ce qu’on

intérieure dynamique ce qui influe sur notre taux de remplissage et sur notre nombre de clients potentiels. * Démocratisation du transport aérien : donc possibilité pour la compagnie d’acquérir de nouveaux clients. * Augmentation du trafic aérien en Europe, elle est la région la plus touristique au monde. * Le taux de pénétration du transport aérien en France est de 25% ce qui laisse à la compagnie une bonne perspective d’avenir en terme d’acquisition de parts de marché.

peut être vendu séparément. ••SPE/SOMMAIRE P2:••SPE/SOMMAIRE P2 26/10/07 15:34 Page 1 spécial e Transport et logistiqu S O M M A I R E La réforme du transport : bilan mi-figue, mi-raisin P. 4-5 Comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique Les spécialistes des flux tendus P. 18-19 P. 10-11 L’Etat doit favoriser l’éclosion d’une logistique moderne P. 6-7 La réforme du transport routier tarde à trouver ses marques P. 14-15 La Banque Mondiale appelle à un partenariat public-privé

et les prévisions transmises. 4- Choix des indicateurs : leurs priorités, leurs qualités et pas uniquement : - uniquement financiers (monétaires), - uniquement issus de l'entreprise. 5- Choix des références : Données mensuelles, annuelles ; Données budgétaires ; Données de l'année précédente ; Données sur les concurrents. 6- Options Ecritures d'abonnement ; Calcul théorique des stocks ; etc... 7- Qualité de la présentation Le plus détaillé, le plus synthétique ; Graphismes ; Commentaires

Le Panorama des transports maritimes dans le monde Depuis 1960, le trafic maritime s'est accru de manière significative. Parallèlement, la flotte mondiale a évolué avec le recul relatif du nombre des pétroliers et la progression de celui des porte-conteneurs. L'évolution de la flotte par catégorie de pays montre le recul de la part relative des pays développés qui s'explique notamment par la montée en volume du tonnage sous pavillon étranger. Dans le même temps, le coût du fret a peu changé

participe à la maîtrise des flux physiques de produits, à la coordination des ressources et des débouchés en cherchant à obtenir un niveau de service donné au moindre coût. Aujourd’hui, la logistique prend donc une place importante dans différents domaines, sur le plan matériel et immatériel. Ses fonctions se définissent comme le transport, le stockage, l’approvisionnement, le financement, la facturation, les services offerts aux clients. On parlera donc de chaîne de distribution ayant pour but de couvrir

atteindre les objectifs. Autrement dit, l’Audit est une démarche de contrôle global ou partiel visant à vérifier l'existence de procédures au niveau de différentes fonctions. L'Audit ne regarde pas si les performances sont atteintes ou non, il vérifie qu'il existe un processus  et des règles d'organisation correctement formalisées. Objectifs de l’Audit -Analyser les processus logistiques clés. -Mesurer la performance de l’organisation logistique à travers 4 niveaux

et la réactivité qui doivent en permanence contribuer à l’optimisation du ratio «taux de service/coût économique et environnemental». Anticiper, c’est disposer non seulement des meilleurs modèles de prévisions lorsqu’ils sont applicables, mais aussi pousser la collaboration le plus en aval possible avec ses clients/ses distributeurs pour capter «l’information terrain». Être réactif/agile au meilleur coût, c’est en particulier : • rationaliser son sourcing et collaborer avec ses fournisseurs,

et stratégiques). Dans un deuxième temps il faut aborder les arguments ainsi que les propositions de la commission européenne en faveur d'une ouverture à la concurrence de ce secteur. (cf. le traité de Rome) et le souci de préserver un service de qualité verra tous dans une perspective d'amélioration du service et de baisse des prix. Dans un troisième temps nous examinerons de le bilan de ce qui a été réalisé à l’occasion de la libéralisation secteur de l'énergie dans le monde et en Europe ( à travers

transnationales? I. Le cout du travail est un déterminant essentiel de la stratégie d’implantation des FTN A. Le coût du travail est un élément déterminant de la compétitivité-prix 1. Dans un environnement concurrentiel, les entreprises cherchent en permanence à réduire leurs coûts afin de maintenir leur compétitivité-prix. Le cout du travail représente souvent la part la plus importante dans le coût de production. Ce coût de la main-d'œuvre va dépendre du salaire (présence ou non d'un salaire minimum