Dacia

-Mutualisation de l’outil de production avec Nissan qui permet une réduction des couts et une plus grande production. -Plan d’investissement sur l’électrique qui a permis d’occuper 50% du marché dans ce secteur. -Positionnement sur le low-cost fiable avec Dacia. -Alliance avec le marché chinois pour l’électrique. -Mauvaise position dans le classement de fiabilité avec 80/100 contre 91/100 pour Toyota ou 95/100 pour Lexus. -Réputation et image de marque peu fiable pour certains modèles-Faiblesse de la marque

coûts horaires Le salaire minima et le coût horaire de la main- d’œuvre est réellement faible en Roumanie comparé au pays développé dans l’union européenne (1218 euros en 2006 pour la France contre 90.2 euros en 2006 pour la Roumanie).Le rachat de Dacia par Renault traduit également l’attractivité de la Roumanie, leur objectif est d’attirer plus d’investisseurs étrangers, car leur coût de travail est relativement faible. Le coût horaire est 13 fois moins élevé en France qu’en Roumanie. La productivité

stockage, la préparation et la distribution dans tout le Maroc. Ce nouvel accord renforce ainsi la présence de GEFCO au Maroc, qui travaillent depuis quelques années déjà avec d'autres constructeurs automobiles comme Peugeot, Citroën, Nissan, Renault et Dacia. Officiellement installé dans 150 pays, GEFCO est l'un des 10 premiers groupes européens, comptant pas moins de 400 implantations dans le monde et faisant figure de référence en matière de logistique pour l'industrie grâce à ses six grandes expertises

million. - Finally, national brands have to reduce research and innovation costs. Second solution: Create new brands The second solution of the national brands is to create a new brand. This solution is chosen by many brands like Renault with the Dacia, Belvédère with William Peel … William Peel is the perfect example of this strategy. This whisky is sold € 15.0 /L; this is the less expensive whisky in French markets, even less expensive than Carrefour brand whisky. This price is due to a limited

Allemagne, les constructeurs ont négocié avec les syndicats des délocalisations dans les pays voisins tout en maintenant à l'intérieur des frontières l'assemblage et les métiers à forte valeur ajoutée. Renault, de son côté, a misé sur la marque low-cost Dacia en Roumanie. Une baisse des effectifs en France L'adaptation de la production des constructeurs nationaux à la nouvelle donne du marché mondial a de lourdes conséquences sur l'emploi en France

d'économie émergente s'accompagne d'innovation et 30% des start-up européennes sont crées à l'est. Ces économies sont dépendantes de l'Europe occidentale. La Roumanie accueille les délocalisations industrielles de grandes entreprises européennes (Ex: Dacia, filiale de Renault) car le coût de main d'oeuvre est attractif. Ces facteurs relancent l'activité économique roumaine. Malgré la crise, l'ajustement économique a porté ses fruits grâce aux aides internationales. Cependant, cette nouvelle croissance

transport | Compa, Dacia | Banque | Banc Post, Banca Agricola, Banca Commerciala Romana, Banca Ion Tiriac, BRD, CEC | Chimie | Oltchim | Construction | Viarom Construct | Energie & eau | Distrigaz Nord, Distrigaz Sud, Energy Holding, Montenay Cluj Energie, Petrom SNP, Politub, Rompetrol, Wiromgaz | Mines & métaux | Alprom, Alro, Sidex | Services de télécommunications | Mobifon SA, MobilRom, Romtelecom | Une des plus connue d’entre elles est l’entreprise Dacia, plus grand constructeur

Elle a la 1e agriculture de l’UE, une industrie de pointe, des services de haut niveau. L’UE, Allemagne en tête, tient une place majeure dans les échanges français : 62% des échanges commerciaux, 60% des IDE (Renault qui délocalise la production Dacia en Roumanie par exemple). La France dans le monde Avec ses 551 000 km2, le territoire métropolitain apparaît comme très modeste à l’échelle mondiale. Mais, ancienne puissance coloniale, la France possède également des territoires d’outremer qui s’étendent

ainsi que certaines entreprises françaises pour ne pas déposer le bilan n’ont pas le choix et se voient obligées de se délocaliser dans des pays ou la main d’œuvre est moins chère que celle disponible sur place. Par exemple, le cout d’une voiture Dacia aurait été nettement différent de ce qu’il est aujourd’hui si la production s’était établie en France et pas en Roumanie. Ce qui nous démontre bien que la concurrence internationale est un frein à l’emploi français. Par-dessus le marché, le progrès

1 produit peut justifier un prix plus élevé s’il satisfait mieux l’acheteur que la concurrence. C’est souvent ce qui pousse à l’innovation *Combinaison des deux sur le marché : compétitivité prix sous contrainte de qualité exemple de la Logan de Dacia