Difficulté Comptable Compagnie Aérienne

Université Libre de Bruxelles Institut de Gestion de l’Environnement et d’Aménagement du Territoire Faculté des Sciences Master en Sciences et Gestion de l’Environnement ANALYSE CRITIQUE DE LA COMMUNICATION ENVIRONNEMENTALE DES ACTEURS DU SECTEUR AÉRIEN : QUELS DISCOURS POUR QUELLE STRATÉGIE ? Mémoire de Fin d’Étude présenté par Lepoutre Anthony en vue de l’obtention du grade académique de Master en Sciences et Gestion de l’Environnement Année Académique 2009 – 2010 Directeur : F. Dobruszkes

mouvement lancé par l'Acte Unique européen (AUE), pratiquement tous les secteurs, tous les services assurés par des entreprises publiques - souvent des monopoles - ont été ouverts à la concurrence : transport aérien, télécommunications, énergie, poste... La rapidité avec laquelle le transport aérien s'est transformé est stupéfiant (moins de dix ans séparent les vols d'Easy Jet sur Paris-Nice et le « monopole d'Air Inter »). Même les bastions réputés imprenables ont cédé. Comment s'explique ce calendrier

spéciale. Elles sont regroupées en catégories à l’intention desquelles différents questionnaires appropriés sont confectionnés. Dans ce cadre, il peut être cité, entre autres, les administrations, les ambassades, les hôpitaux, les cliniques, les compagnies aériennes, les sociétés immobilières, les agences de voyages, les notaires, etc. La collecte des données concerne également celles relatives aux transactions des organismes internationaux (ASECNA, IRD, BOAD, Commission de l'UEMOA, BCEAO Siège). Ces informations

ailleurs un droit des transports commun à tous les transports terrestres. C'est-à-dire le droit routier, le droit ferroviaire et le droit fluvial qui bénéficient d’un droit commun. Chaque mode de transport a tout de même son droit spécifique. Le droit aérien se rattache partiellement au droit terrestre surtout par la volonté des tribunaux. Il y a des droits distincts selon si l’on est en transport de marchandises ou en transport de voyageurs. Le vrai droit commun des transports, celui qui est commun

année d’étude Exercice 7 GESTION DES DOSSIERS COMPTABLES D’UN CENTRE DE GESTION • On se situe dans un centre de gestion comprenant plusieurs agences délocalisées. Dans chaque agence travaillent plusieurs comptables, chacun gérant plusieurs exploitations. Un comptable ne travaille que dans une seule agence et une exploitation ne peut être gérée que par un seul comptable. On souhaite connaître la liste des exploitations gérées par chacun des comptables et chacune des agences. • Les informations

1 MEMOIRE DE RECHERCHE Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage

l'ancienne République démocratique allemande Deuxième partie : l'harmonisation européenne L'ACTUALITÉ DE L'HARMONISATION EUROPÉENNE - L'actualité de l'harmonisation européenne 122 TERRITORIALITÉ - Les difficultés de l'harmonisation européenne 123 A- Conséquences de l'arrêt de la C.J.C.E. du 27.10.1992 123 B - Le point des travaux de la Commission concernant la territorialité 125 L'HARMONISATION EUROPÉENNE

composé de 8 services soit un total de 75 salariés et travaille en étroite collaboration avec Nouvelle Frontière un Tour- opérateur [organisme chargé d’organiser des séjours touristique en assemblant plusieurs prestations de ses fournisseurs (compagnies aériennes, hôteliers, autocariste, restaurateurs, guides, etc.) et de les vendre à un prix tout compris, c’est-à-dire un « forfait »]. Son activité est la création, l’acquisition, l’exploitation, la prise en gérance libre de tout fonds de commerce

2001 à 2002 b. En volume de 1998 à 2002 c. Activité du premier semestre 2003 4. Eurotunnel et le marché des transports transmanche a. Les trains − les liaisons ferroviaires b. Les ferries – les liaisons maritimes c. Les aéroports – les liaisons aériennes P. 7 à 19 P. 7 à 9 P. 9 à 10 P. 10 à 14 P. 10 à 11 P. 11 à 12 P. 12 à 14 P. 14 à 19 P. 15 à 17 P. 17 à 18 P. 19 II. POLITIQUE STRATEGIQUE DU GROUPE 1. Organisation 2. Stratégie et objectifs de l’entreprise P. 20 à 23 P. 20 P. 21 à 23

Memoire de recherche Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation