DS Automobiles

Automobile, public / privé : 50 ans de concubinage De 1945 à 1996, l'industrie automobile française a vécu une cohabitation originale et souvent conflictuelle entre secteurs privé et public. En effet, la nationalisation de Renault, en 1945, pour fait de collaboration, a bouleversé la profession. L'événement était d'autant plus grave aux yeux de Citroën et de Peugeot (qui se sont donnés aussitôt le nom de constructeurs traditionnels) qu'il était déjà acquis que toute la profession allait devoir se

de construction mécanique PANHARD & LEVASSOR (SCMPL) située d’une part à Marolles en Hurepoix pour ce qui est du centre de production et d’autre part avenue d’Ivry à Paris (13e ) pour le siège social. PANHARD est la filiale « défense » du groupe automobile PSA Peugeot Citroën. Outre cette expérience professionnelle que j’ai acquise, j’ai également pris connaissance de la structure et de l’organisation d’une telle entreprise, ce qui m’a par exemple permis de connaître les difficultés dans l’organisation

coûts de fabrication et du type de véhicule. Article détaillé : Suspension des véhicules hippomobiles. Suspension de véhicule 2 Suspension de type MacPherson C'est le type le plus utilisé sur l'essieu avant à roues indépendantes des automobiles d'aujourd'hui. Il se compose d'un seul bras de suspension transversal (ou triangle dans le type dit « pseudo Mc Pherson ») par côté. La jonction entre les masses suspendues et non suspendues est effectuée par une rotule côté roue et une cuvette

Les sites de production sont parfois les mêmes et les modèles d’une marque sont des réadaptation pour l’autre marque. De plus, cette alliance permet d’agrandir le réseau de distribution de ces deux marques. Car le problème actuel dans l’industrie automobile est d’arriver à faire d’importantes économies d’échelles tout en étant efficace en dehors de ses frontières. Problématique : Pourquoi ce choix stratégique de synergie entre Renault et Nissan ? Dans un premier temps, nous verrons deux scénarios

Caisses des dépôts et consignation (2,14%) et BNP Paribas (1,13%). Le Président est Philippe Varin (entré en fonction le 1er juin 2009). 2) Activité Outre l'activité automobile, le Groupe comprend également : * un équipementier, Faurecia, leader européen et numéro 2 mondial dans la plupart de ces métiers (équipementiers automobile). * Gefco, entreprise de transport et de logistique, 2ème en France dans son domaine. * Des sociétés de financement fédérées par la Banque PSA Finance

Premium du marché automobile français. BMW Group France représente 3,5% de part de marché et continue à progresser. Les deux marques BMW et Mini gagnent respectivement 7,8% et 53,3%. En ce qui concerne le marché international, la marque Mini a vu ses ventes grimper de 34,5% en avril 2011. La Chine (+89,2%), la Corée du Sud (+130,8%) et la Russie (+283,7%) ont enregistré des taux de croissance exceptionnels à deux voire trois chiffres. Au total, Mini a écoulé 84 698 automobiles depuis le début de

PESTEL…………………………………………………………………………………………………………………..Page 14 C) Analyse externe : Opportunités et menaces……………………………………………………………………….Page 15 D) Analyse interne : Forces et faiblesses………………………………………………………………………………….Page 16 2- Au niveau de la construction automobile (PSA Peugeot Citroën)…………………………………Page 17 A) Analyse externe : Les 5+1 forces de Porter………………………………………………………………………..Page 17 B) Analyse interne : La chaîne des valeurs……………………………………………………………………………..Page 19 C) Les alliances (La stratégie du « If

polytechnique, est patron d'une fabrique d'engrenages quai de Grenelle. Les dents de ses engrenages étaient taillées en forme de V et appelés " chevron ". Cette figure géométrique deviendra le logo de la marque. - 1906 : Le constructeur automobile Mors fit appel à André Citroën, qui devenu directeur général, réorganisa les fabrications, créa de nouveaux modèles et décupla la production. - 1915 : La venue de la guerre bouleverse tout, mais André Citroën fait tout de suite ériger

Société Anonyme) est fondé en 1965 pour former le holding du groupe automobile du même nom. Il s'agit en fait d'un transfert juridique de la Société des Automobiles Peugeot qui devient PSA. La naissance de PSA Peugeot Citroën intervient en 1976, lorsque Peugeot SA fusionne avec Citroën SA (il s'agit en réalité d'une absorption de la seconde par la première). Puisque aussi bien chez Peugeot que chez Citroën, avec ses succès commerciaux (DS et CX), les finances ont été gérées soigneusement, l'entreprise

est une société du groupe Bayraktar Holding Sommaire Introduction......................................................................................................p.3 1) Secteur automobile..................................................................................p.4 1.1) La crise automobile 2008-2010..........................................................p.4 1.2) Marché mondial.............................................................................p.5 * Ventes