Etude De Cas Dacia Logan

(Portugal) * Usine Renault de Novo Mesto' (Slovénie) filiale Revoz, fabrication de Twingo II et de la Wind (roadster) * Renault - Usine de Séville (Espagne) filiale Dacia, fabrication de boîtes de vitesses, pompes à huile et de diverses pièces de mécanique * Usine Dacia de Pitesti (Roumanie) filiale Dacia, fabrication de Logan, de moteurs et de boîtes de vitesses et centre de recherche mondial du Renault Technologie Roumanie pour les boîtes de vitesse[27]. * Usine Renault de Moscou (Russie)

........................................................................................................................................................................................ Violaine Delteil et Patrick Dieuaide Le conflit Renault-Dacia en Roumanie Quand le local et l’européen ont partie liée ............................................................................................................................................................................................

dans la mondialisation du groupe : à la conquête de nouveaux marchés 2. Stratégie de commercialisation et d'implantation à l'international : le cas des pays émergents 3. La Zone Euromed : une région a fort potentiel de croissance pour la firme 4. Etude du Mercosur : le cas du brésil 5. L'Amérique Centrale, un marché porteur : le cas du Mexiqu 6. Le positionnement de Renault et de Nissan en Asie 3. L'Internationalisation du Groupe du point de vue des pays Industrialisés

TD Economie Industrielle n°7 – Les Modèles Organisationnels Etude de Cas : « Environnement de marché et Modèle Organisationnel : comment peut-on interpréter la stratégie « Low-cost » de Renault ? » Avec sa nouvelle gamme de véhicule 4x4 low-cost lancée en priorité dans les pays émergents, Renault, via sa marque annexe Dacia, « ne veut surtout pas réinventer la roue mais cherche à séduire une clientèle qui ne s’intéressait pas aux véhicules neufs en raison de leur prix.» Cette nouvelle

à la 24ème place (sur 141 pays) au regard de l’attractivité des IDE. Le plus marquant a vraisemblablement été l’investissement réalisé par Renault par le rachat de Dacia, la Roumanie devenant la tête de pont de la production d’une voiture low cost et d’une stratégie de mondialisation du constructeur français. Le rachat de Dacia par Renault traduit également l’attractivité de ce pays, une volonté affichée dans la politique économique de réduire le nombre d’entreprises d’Etat (encore autour de

Renault Contrat 2009 14 III. Eléments du Marketing mix 16 A. Politique de produit : 16 B. Politique de prix 20 C. Politique de distribution 22 D. Politique de promotion / communication 23 E. Le 5ème P 26 INTRODUCTION D'après une étude menée par le cabinet Interbrand en 2005, Renault est la marque la plus connue en France avec un taux de notoriété de 16% (celui de Peugeot s'élevant à 12,4%). Cette place, Renault l'a acquise et s'efforce de la conserver en s'appuyant sur une politique

d’entreprise 14 2-Les points forts 15 3-Les points faibles 16 VI-Renault dans le monde 16 1-L’alliance Renault-Nissan : un tremplin pour l’international 16 2-Une présence internationale 18 3-Le développement durable 19 VII-Les enjeux 20 1-Le cas Renault face à la crise économique 20 2-Alliance Renault-Nissan 21 L'approche de Renault en faveur de l'équilibre écologique 22 VIII-Synthèses individuelles 23 BIBLIOGRAPHIE : 26 ANNEXES : 27 Historique 27 Propriété du capital et chiffres

même que son allié Nissan. Depuis les années 80, Renault connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005-?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait de Dacia la première marque « bas coûts » et a pénétré significativement le marché coréen en prenant le contrôle de Samsung. Ces trois périodes difficiles n’ont pas été de même nature. La première a été due à une crise mettant en jeu la survie financière de

nouveau un moment difficile. Depuis les années 80, il connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005- ?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait de Dacia la première marque automobile « bas coûts » et a pénétré significativement le marché coréen en prenant le contrôle de Samsung. Ces trois périodes difficiles n’ont pas été de même nature. La première a été due à une crise mettant en jeu la survie financière

sont: Renault, Dacia, Mobilize et Alpine. La mission de Renault est de fournir un large choix de produits et services liés au marché de l’automobile. La vision de l’entreprise est de redevenir leader en Europe et de s’imposer comme l’un des principaux constructeurs automobiles au niveau mondial. Le groupe Renault a scellé une alliance stratégique avec le constructeur japonais Nissan depuis 1999. Donc cet exemple de Pestel Renault, nous vous présentons les principaux résultats de notre étude documentaire