Etude De Cas Easyjet

déterminer ses déplacements assez longtemps à l’avance, à partir d’un seuil de 2 à 3 fréquences par jour, la compagnie à bas coûts « récupère » une clientèle d’affaires, surtout si elle est implantée près des grands centres économiques, comme c’est le cas d’Easyjet à Orly et Roissy Charles-de-Gaulle. En Europe, en juin 2002, les compagnies à bas coûts représentaient 8,65 % du trafic sur le marché intra-européen, soit 3 points de plus qu’en 2000. A titre de comparaison, les compagnies à bas coûts américaines

territoires, en particulier celui des vols « low cost ». Dans un premier temps, le groupe de travail s’est attaché à traiter l’impact de l’activité des compagnies aériennes dites « low cost » ou « à bas coût » selon la terminologie adoptée en France. Cette étude, après un bref rappel historique sur la mise en œuvre du low cost en Europe, présente la situation de ce type d’exploitation sur les aéroports français, elle dégage les avantages et les risques de cette desserte pour le développement touristique des

territoires, en particulier celui des vols « low cost ». Dans un premier temps, le groupe de travail s’est attaché à traiter l’impact de l’activité des compagnies aériennes dites « low cost » ou « à bas coût » selon la terminologie adoptée en France. Cette étude, après un bref rappel historique sur la mise en œuvre du low cost en Europe, présente la situation de ce type d’exploitation sur les aéroports français, elle dégage les avantages et les risques de cette desserte pour le développement touristique des

cette étude , à la stratégie des compagnies régulières et celle des low-cost dans la fixation du prix . | Calendrier | Durée | Travaux réalisés | 01/12/201108/12/201115/12/201105/12/201212/01/201219/01/2012 | 2h2h2h2h2h2h | Choix d’un thème national et du sujet d’étude + problématiqueRecherche d’ouvrages au CDI Analyse des ouvrages trouvés Recherche de documents sur Internet Analyse des documents trouvés + sélection officiel pour l’étude + élaboration d’un plan Rédaction de la fiche étude , de

Cost qui a souvent été appelé « la révolution Low Cost ». En tant qu’étudiants, nous avons souvent utilisé ce moyen économique et rapide de voyager, et nous avons en partie délaissé les compagnies classiques comme Air France au profit de Ryanair ou Easyjet. Aujourd’hui, à l’heure où les compagnies Low Cost occupent un quart du trafic européen, nous nous sommes demandés quel sera l’avenir de la concurrence entre ces deux types de compagnies en Europe. En clair, va-t-on vers une suprématie des compagnies

business et tourisme Année 2009-2010 Sommaire Introduction I – Les acteurs en présence a) Air France-KLM p.8 b) British Airways p.8 c) Lufthansa-Swiss d) Ryanair e) Easyjet II - Les mouvements stratégiques observés lors de ces 18 derniers mois a) Air France-KLM p.10 b) British Airways p.11 c) Lufthansa-Swiss d) Ryanair e) Easyjet III - Explications de ces mouvements p.13 IV - Scénario envisagé à partir de notre analyse p.20 p.4 p.8 p.9 p.9 p.9 p.10 p.11 p.12 p.12 Conclusion p.22

maintien d’une croissance très forte des compagnies "low cost" en Europe – avec une augmentation de 50 % de leur nombre de vols, selon une étude Eurocontrol/Statfor – alors que la plupart des compagnies aériennes internationales continuent d’enregistrer sur leur dernier exercice soit de lourdes pertes soit des résultats inférieurs à leurs prévisions. Fait nouveau, EasyJet, l’un des opérateurs "low cost" leaders en Europe, annonce que la hausse du prix du kérosène et la guerre des tarifs dans le secteur

et leur expertise. Je tiens tout particulièrement à remercier : - Mme Hélène Abraham (Transavia) - M. Marc Amoudry (Aéroport de Beauvais) - M. Pierre Auberger & M. Philippe Josse (Bouygues Immobilier) - M. François Bacchetta & M. Thomas Meister (Easyjet) - M. Jean-Pierre Belvès (Aéroport de Bergerac) - M. Tommaso Barracco (The Boston Consulting Group) - M. Gilles Bordes-Pagès (Air France) - M. Olivier Boulnois (DGAC) - M. Jacques Daboudet (Ministère de l’Education Nationale) - M. Bernard Demeure

Industrielle et stratégie d’entreprise PBL SITUATION PROBLEME N°2 « Les caractéristiques du marché aérien » Année 2012/2013 Table des matières Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 I. Étude de marché . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 II. Structure du marché aérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 A. Le modèle de Porter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2008 une baisse de l’activité liée à la baisse de revenu des ménages.Lorsque les recettes unitaires diminuent (guerre des prix) et le court du pétrole augmente, restructuration, hausse du trafic et repositionnement ne suffisent pas forcément (voir le cas des compagnies américaines). * Nécessité de suivre rigoureusement les facteurs qui permettent de réussir dans son modèle économique et donc de rester prudent dans les phases de croissance et de développement et les contraintes | Socio-culturel |