Etude De Cas Honda En Chine

…………………………………………………..…………………... 4 1.1 Histoire de l’industrie automobile …………………………………………….. 4 1.2 Différents segments de l’industrie automobile ………………………………... 5 II Analyse de l’environnement ……………………………………………………….. 6 2.1 Etude de l’environnement macroéconomique avec le modèle PESTEL ……… 7 2.2 Etude de l’environnement microéconomique avec le modèle de Porter ……….15 2.3 Opportunités et menaces ………………………………………………………. 22 2.4 Facteurs clés de succès ………………………………………………………... 24 III Tendances et scénarios

stratégiques ………………………………………………………..5 Section 2 : Les facteurs liés au Marché étranger …………………………………………...6 Chapitre II : Etude de cas …………………………………………………………............9 Section 1 : Analyse les facteurs de multinationalisation au Maroc …………………………9 Section 2 : cas des activités financiers au Maroc…………………………………………....12 Section 2 : Présentation du cas d’ATTIJARIWAFA BANK ………………………….….13 CONCLUSION ……………………………………………………………………………. BIBLIOGRAPHIE …………………………………………………………………………

uniformisation des moyens de production dans le secteur automobile * A) L’impact des nouvelles technologies * 1) L’innovation et les nouvelles technologies au service de l’environnement * 2) Vers une R&D internationale : Le cas de Renault * B) Délocalisation partielle des systèmes de production * 1) Atouts et obstacles de la délocalisation * 2) Principaux exemples de délocalisation * C) L’industrie automobile en « fusion » *

marketing, RH, Finance La structure divisionnelle Division = sous-ensemble correspondant à un marché ou un produit DG se contente d’octroyer les moyens financiers +adapté au grandes entreprise, encourage la prise de responsabilité, assure flexibilité en cas d’incertitude - instabilité : structure peut devenir centralisé La structure matricielle Un individu sera identifié à la fois par son appartenance permanente à une fonction (marketing, RH…) et appartenance variable dans le temps à une

Revue : marché de la bière Etude de cas : Audi A3 Sportback (1ere partie) • Le diagnostic interne et le diagnostic externe • La stratégie marketing de l’Audi A3 sportback Sommaire I. Présentation 3 a) Le groupe Volkswagen 4 b) La marque Audi 4 c) L’Audi A3 5 d) L’Audi A3 Sportback 5 I. Le diagnostic interne et externe 6 a) Diagnostic interne 6 1. Forces et faiblesses du groupe Volkswagen et de la marque Audi. 6 2. Forces et faiblesse de l’Audi A3 Sportback 6 b) Le diagnostic

exemplaires 6ème : Opel/Vauxhall Astra, 193 666 exemplaires 7ème : Ford Fiesta, 181 285 exemplaires 8ème : Fiat Grande Punto, 174 612 exemplaires 9ème : Peugeot 308, 124 052 exemplaires 10ème : Fiat Panda, 122 563 exemplaires Selon une étude récente, 75% des automobilistes choisiront à l'avenir une voiture moins gourmande en carburant que celle qu'ils possèdent actuellement, 22% opteront pour un modèle plus petit, et 16% pour une voiture moins luxueuse*. Contexte actuel oblige, le secteur

l’apprentissage et le contrôle. · Stratégie au-dessus et au-dessous : La stratégie se définit à la fois par son contenu stratégique, par le regard que porte le stratège. Dans un cas, il a le regard à l’intérieur et au dessus de son entreprise en s’attachant à son savoir faire, à son style, à une vision plus vaste. Dans l’autre cas, il conçoit la stratégie comme une position unique et précieuse sur son marché impliquant un ensemble d’activités pour son entreprise [Michael Porter, 1996]. Il est plus facile

l’apprentissage et le contrôle. • Stratégie au-dessus et au-dessous : La stratégie se définit à la fois par son contenu stratégique, par le regard que porte le stratège. Dans un cas, il a le regard à l’intérieur et au dessus de son entreprise en s’attachant à son savoir faire, à son style, à une vision plus vaste. Dans l’autre cas, il conçoit la stratégie comme une position unique et précieuse sur son marché impliquant un ensemble d’activités pour son entreprise [Michael Porter, 1996]. Il est plus facile

industrielles ► Le tiers de la production industrielle mondiale est réalisée en Asie selon les statistiques officielles disponibles. Les industries asiatiques réalisent environ 32 % du produit industriel mondiale avec la répartition suivante: Japon 15%, Chine 8,5 %, reste des pays est-asiatiques 5,5 %, monde indien 3 %. Mais ces chiffres doivent être interprétés avec prudence en raison de l'importance de l'économie parallèle et les forces inégalités qui existent au sein de la région. Les taux de la croissance

de longue date. Un marché captif est souvent la conséquence d’un rapport de force, puisque le mot captif évoque une relation de vassal à seigneur. Citons les relations entre les pays d’Afrique noire francophone et la France, la Corée du Nord et La Chine ou encore le Mexique et les Etats Unis. La notion de captif doit se comprendre comme : - une préférence marquée par les consommateurs qui donne un avantage concurrentiel à une marque étrangère ; - une préférence marquée dans le cadre de relations