Frette

de réglementations sans cesse en évolution. Le conteneur complet : Aussi dénommé FCL (Full container load) c'est la solution la plus utilisée. Les marchandises voyagent seules, dans une boite en acier fermée. Il est possible de charger en vrac le fret pour optimiser l'espace complet du conteneur. Le groupage maritime : Aussi dénommé LCL (Less than container load) c'est la solution pour les petits envois (de 1 m3 à 10 m3). Les colis sont empotés (groupés avec d'autres clients) dans un conteneur

communication actuelle et toucher une cible large par des moyens de communication de masse pour véhiculer l’image d’une SNCF leader du service public. L’objectif majeur de notre annonceur (la SNCF) était d’augmenter sa réputation ainsi que ses activités (TGV, FRET, Transilien…) auprès du public compte tenu de la politique industrielle envisagée par le groupe qui est : Devenir le leader Européen du transport public. Les thèmes essentiels de la campagne étaient la sécurité, la ponctualité et l’information

humaines : 5 Parc géré par l’E.M.I.M : 5 MATERIEL MOTEUR 5 MATERIEL REMORQUE FRET 6 Organigramme : 6 UNITE DE PRODUCTION PV-FREIN : 8 PROCESSUS DE PRODUCTION AU SEIN DE L’UNITE 11 Matériel à voyageurs (opérationnel et accidentel : 12 Matériel Fret : 12 Matériel à voyageurs pour réparation 12 Matériel à voyageurs accidentels : 13 Matériel Fret Programmé en révision : 14 Matériel Fret accidentel : 15 Proposition d’amélioration et d’optimisation de l’utilisation

commerciale Fès 3. Service Production des trains 4. L’organigramme et Missions du Point de Vente Fret CHAPITRE N° : IV I. la stratégie commerciale du Pôle fret et logistique 1. L’objectif de pole fret de l’oncf 2. Projet de l’entreprise 3. Programme d’investissement 4. L’activité fret de l oncf 5. les secteurs de l’agence commerciale du pôle fret et logistique CHAPITRE N° : V 1. Les Tâches effectuées au cours de la période de Stage 2. Conclusion

Aérien 1) Aéroports et compagnies: A)- Les Aéroports Les principaux aéroports du monde * Classification des Aéroports : * Aéroports fret (peu nombreux) : spécialises fret, à l’ écart des grandes agglomérations * ex: Vatry en F, anciennes bases US Air Force aux USA * Aéroports-hubs des intégrateurs (fret express) : ouverts 24/24, situes au centre de régions et bien connectes. * ex: Paris CDG, Bruxelles, Cologne, * Grandes plateformes intercontinentales

convention de Varsovie du 12/10/1929, modifié souvent par le protocole de la Haye etc…. Convention du Montréal du 28/05/1999 : elle se superpose ; les deux sont ensemble en vigueur * Domaine d’application  Tout transport aérien international (fret, bagages, passagers.. sauf COURRIER) * Responsabilité du transporteur Convention dit que : le transporteur est à priori responsable a) En cas de perte ou d’avarie : il est responsable pendant le transport aérien uniquement (depuis le moment

ETUDE DE CAS SNCF * « Le Fret parent pauvre de la SNCF » L’activité de transport ferroviaire de marchandises en France est assurée majoritairement par Fret SNCF. Cependant aujourd’hui cette activité est en difficulté face à l’existence de plusieurs obstacles notamment organisationnels. La SNCF jouit d’une mauvaise image auprès des professionnels due au fait qu’elle est fortement influencée par les conflits sociaux. Les nombreux mouvements sociaux et perturbations sur le réseau dégradent

SOMMAIRE INTRODUCTION page 2 I - FRET pages 3-4 II - VFE pages 5-9 III - TER pages 10-11 CONCLUSION page 12 ANNEXE pages 13-18 LEXIQUE page 19-21 BIBLIOGRAPHIE page 22-24 INTRODUCTION: La Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) est une entreprise ferroviaire publique fondée en 1938. Elle est le résultat de la nationalisation de plusieurs compagnies privées (Compagnie

Transport Association. Elle regroupe toutes les compagnies a€riennes et elle a pour but de traiter des normes de s€curit€ des services et des tarifs. Toutes les compagnies sp€cifient qu’elles sont membres de l’IATA, la sp€cification est obligatoire. Le fret des marchandises repr€sente 20% du CA et repr€sente 10 ‚ 15% de croissance. Aujourd’hui on transporte ‚ peu prƒs 24 millions de tonnes de marchandise. Aujourd’hui dans le transport a€rien, ce n’est que 2% du poids total de toutes les marchandises mais

infrastructures colossales ont démarrées il y a déjà 150 ans et elles structurent aujourd’hui le territoire indien. Principaux moteur du développement socio-économique du pays, elles sont classées comme l’un des premiers modes de transport. 40% du fret et 10% des passagers utilisent ce réseau pour se déplacer. 50% du trafic passager se fait sur le réseau ferroviaire dans les zones périurbaines. Le chemin de fer fait partie intégrante de l’identité Indienne. Ceci s’explique par l’histoire de ce réseau