Geodis

structures and corporate strategies «, Commu nications ofthe ACM, 30juin 1987. La liste ci-dessous présente quelques-uns des principaux prestataires d’externalisation en France. Les principaux prestataires d’externalisation en France •Logistique: Geodis (25 000 salariés), Hays Logistique (10 000 salariés), Norbert Dentressangle Logistique (22 000 salariés,( •Services généraux: Daikia (22 000 salariés), Elyo (12 500 salariés), Onet Services (36 000 salariés,( •Infogérance : EDS (125 000 salariés)

l’international. Un nombre qui devrait augmenter pour atteindre 200 magasins dans les prochains mois. Comme la plupart des marques de vêtements, Tape à l’oeil fait fabriquer 70 % desa gamme en Asie. Sur place, le fournisseur remet la marchandise au transitaire Geodis, dans le port ou le dépôt le plus proche. Sept millions de pièces sont ainsi acheminées tous les ans. Les marchandises arrivent groupées ou en containers complets à Anvers ou à Zeebruge pour être immédiatement réacheminées par camions à Lomme, près

différents prestataires logistiques en France. Il peut être calqué sur les réalités du Maroc car la plupart des prestataires de service au Maroc sont des entreprises filiales d’entreprises internationales présentes en France, tel que DHL, FEDEX, ALTADIS, GEODIS, GEFCO, IPSEN, etc. Figure 3 : Les offres d’externalisations logistique offertes en France : [pic] Source : SAUVAGE Thierry (1997), « Vers une conceptualisation de la relation d’agences entre les institutions du canal de distribution : application

est d’offrir une solution globale de transport. Aujourd’hui SNCF Participations est composé principalement de deux structures : • Keolis, qui exploite bus, cars, métros, trams, liaisons interurbaines… est présent dans sept pays d'Europe • Geodis : tous transports liés au train. Ex. : France Container Les filiales rassemblent des activités et des compétences pour une offre complète et multimodale au service du transport de voyageurs, comme du fret, mais aussi pour la mise en valeur des actifs

aller du détroit est de 600 Euros pour Tanger – Algéciras, 800 Euros pour Casablanca – Cadix et 1500 Euros pour Casablanca – Marseille. 22 Les offices ONCF, ONT, ODEP, ONDA ; les ports, port de Tanger - Med 23 Atlantic Logistic, Sofilog(marocaine), Géodis, M&M, Maersk Logistics, Logismar. Actuellement, la surface totale construite ne dépasse pas les 30000 m², mais les projets en cours de réalisation dépassent les 100000 m² chacun. 8 des problèmes par les besoins en savoir – faire logistique

notamment une rationalisation des implantations sur le territoire avec des localisations plus judicieuses, favori- sant notamment la multi-modalité. On assiste également à un développement concommitant de la logistique contrac- tuelle (ID Logistics, Géodis, Kuhne+Na- gel, etc.), qui s’apparente à des formes de mutualisation. UNE MASSIFICATION DES TRANSPORTS TERRESTRES EN RETARD Toutefois les infrastructures de transport n’ont pas forcément suivi cette massifi- cation généralisée. En effet, la connexion

Rendre disponibles les produits exige surtout de bonnes pratiques. L'une des plus en vogue consiste à stocker uniquement les produits "banalisés" puis à les personnaliser au moment de la commande. C'est le principe de la "différenciation retardée", que Geodis maîtrise aujourd'hui. Le numéro 1 français de la logistique prend en effet en charge de plus en plus d'opérations qui se réalisaient auparavant chez les constructeurs automobiles. Sur son site d'Ottmarsheim (Haut-Rhin), il monte des sous-ensembles

processus et leurs clients, et l'idée que l'opérateur logistique peut se transformer en distributeur commercial grâce aux informations et aux contacts obtenus. Le marché est réparti entre trois types d’opérateurs : Les opérateurs étrangers: DHL/Exel, Geodis, Maersk Logistics, Graveleau, IDLogistics Maroc, M&M, MORY International. Les opérateurs nationaux: La Voie Express, SNTL, SDTM, Marotrans-Logismar, ONCF, TIMAR. Et, des opérateurs louant leurs plateformes pour le compte de logisticiens ou de clients

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 PHOTOS JÉRÉMY GUILLAUME PHOTOGRAPHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 20 GEODIS OIL AND GAS LOGISTICS SERVICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 GEODIS WILSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 OPEN FLIGHT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

voyages Bernis de la place de la République à Limoges. 1978 - Bernis Poids Lourds devient concessionnaire Renault V.I. après avoir représenté SAVIEM pendant de longues années. 1980 - Cession de la majorité de Transports Bernis à Calberson (Geodis). 1987 - Achat de la société Gandois, qui rejoint le réseau Auto Distribution en 1993 . 1988 - Rachats successifs des concessions Renault V.I. de Poitiers (1988), de Niort (1990) et de Guéret (1993) . 1997 - Achat de la première concession